前言
近期看到一個事情，就是比亞迪開始把小電瓶也變成磷酸鐵鋰電池了，增加它的耐用性。把小電瓶從鉛蓄電池換成磷酸鐵鋰電池，能解決不少之前使用上的痛點。
我想到了我之前，當我還在開我的奔馳C的時候，我就被這個小電瓶坑過很多次，包括但不限於普通油車自啟停會快速消耗鉛蓄電池的壽命，長時間不開車的時候這個鉛酸蓄電池會快速虧電，然後只能花高價換掉這個電池，而即使是正常使用，鉛酸蓄電池也只能用個三年多就必須要換新，而且傳統鉛酸蓄電池重量大體積大，容量還小。
我之前大概有一個多月沒開這個奔馳，這個電瓶就完全虧電了，我拿自己的新車去搭電都沒什麼用，剛好又是停在地下車庫，連板車都進不來的那種，我那一度以為是啟動電機廢了，這個車是不是就廢了。
好在修車店那邊用的搭電的電瓶是給大車用的，啟動電流是相當大的，我花了三四百把人家請過來之後總算是搭電成功，又讓它活過來了，沒讓我付出太多的成本。我當時就在想為什麼車一定要用鉛酸電池這種不耐用的電池呢？
看到比亞迪開始推行磷酸鐵鋰啟動電瓶計劃之後，我就有點衝動想寫個文章吐槽一下鉛酸電池的壞處以及普及一下磷酸鐵鋰電池的好處了。
燃油車與純電車小電瓶其實是一樣的
燃油車很多車型發電機和發動機是靠皮帶輪帶動，發動機工作時會給小電瓶進行充電，當發動機停止工作後無法帶動發電機給小電瓶充電，鎖車後一旦忘記關燈，小電瓶電量被耗光，燃油車這種情況可以理解。
與傳統汽油車不同的是，純電車分為高壓和低壓兩套電氣系統，高壓電氣系統主要用來驅動電機，以及給大功率系統供電，低壓電氣系統就是前文所說進行車門解鎖、啟動車輛、車燈等。車輛行駛時是通過 DC-DC 變換器從動力電池（高壓電氣系統）給小電瓶（低壓電氣系統）進行補電，當駐車時，車輛全部電氣系統都為關閉狀態，這個時候小電瓶無論有沒有電，動力電池都是不聞不問的。
猶記得我去年換掉奔馳，提新能源汽車之前，我還在想是不是電車是不是就沒有小電瓶失效的問題了，但是後來我查了一下資料才發現，其實電車也是有鉛酸蓄電池的，它的動力電池部分與小電瓶部分是分開的，所以長時間不開新能源電車也會出現問題。
那麼為什麼有些新能源車在駐車時依然無法對小電瓶進行充電呢？
1、首先因為大多數純電動車的動力電池設計規範裡，安全性是放在第一位的。為了更好的確保動力電池的安全性，當純電動車熄火之後，整個動力電池管理系統，都會一併關機，動力電池管理系統都徹底關閉了，自然就沒辦法去檢測小電瓶的電量從而進行充電了。
2、一些電動車的系統設置是在汽車啟動的狀態下，高壓電池才會給小電瓶供電，駐車停止供電。因此有時小電瓶已經極度缺電，而車主卻駐車鎖車給電動車充電，此時的充電僅是對於高壓電池，無法補充給小電瓶，導致小電瓶完全虧電。
3、一些電動車在駐車狀態下充電也能給小電瓶補電，但在充電完成後即使充電槍還插著也不會再次給小電瓶繼續充電，即單次插槍充電過程中僅為小電瓶充至滿電一次。而此時小電瓶還在持續為車內的各個電子控制模塊和電器元件供電，會緩慢放電直至完全虧電。有些車主的電動車充電時間過長，再開車時小電瓶依舊虧電。
其實理論上駐車之後動力電池依然是可以給小電瓶進行充電的，事實上這也是完全可行的。
好消息是，比亞迪所有的車都針對於這個事情做了優化，設置了長時間不用之後給小電瓶充電。
但是這些小技巧依然解決不了鉛酸蓄電池天生的缺陷，那就是它很重，並且容易虧電，維護成本很高等等。
而鉛酸蓄電池本身的大重量對於電車來說也是個負面影響。
所以這個問題就很簡單了，為什麼不能把又重又不好用的鉛酸蓄電池換成又輕又好用的磷酸鐵鋰啟動電池呢？
其實這個問題說簡單也簡單，無非就是把小電瓶的材料換一下，說難也難，因為換材料之後你還得滿足嚴苛的汽車運行要求，比如安全性。
比亞迪這個磷酸鐵鋰的小電瓶跟普通的鉛酸電瓶造型完全不一樣，尺寸上小了不止一圈，重量上也輕了不少。更輕更小的電瓶，帶來的就是更充裕的額外安全設計。
比亞迪磷酸鐵鋰啟動電池可以做到終身不用更換電池，壽命跟整車是一樣的。磷酸鐵鋰啟動電池的使用壽命很長，循環次數可達3000次以上。同時為保證長期不開的情況下不虧電，比亞迪為啟動電池配置了BMS電池管理系統，可實現實時監測電池指標並進行動態管理。當啟動電池電量低時，動力電池可以為其智能充電。所以即便是車輛長期靜置，也不用擔心虧電導致車開不走的問題。
不同小電瓶技術的對比
目前燃油車時代幾乎已經走在終結的路上，新能源時代已經到來，歷經十多年的研發，比亞迪的磷酸鐵鋰啟動電池已完全淘汰落後的鉛酸蓄電池，實現整車無鉛化，整車無鉛化助力綠色出行。
並且相同材質的鋰電小電瓶，能讓電車的BMS系統接入小電瓶的管理，讓我不再擔心小電瓶虧電導致的整車失效問題。