长安汽车旗下深蓝汽车 CEO 邓承浩昨晚在微博发文表示，增程式混合动力是能满足用户多样化需求的解决方案，并称“技术没有好坏，用户认可就是王道”。
邓承浩同时表示，按照目前的增长速度，友商不断加入，“不需要 2025 年，增程时代的到来比我们想象中还要快。”
文中的“2025”，似乎能够与理想汽车 CEO 李想 11 月 8 日的博文相对应，当时李想在微博中是这样说的：还在坚持多档（挡）PHEV 的自主品牌车企，将在未来一两年内都转换成增程式的技术路线，“可以 2025 年来验证”。
据IT之家此前报道，虽然理想汽车 CEO 李想认为长城系、吉利系都会转向增程式路线，并给出了自己的看法，但是不久之后，这个说法先后得到长城、吉利两车企高管的否定。
魏品牌总经理兼任 TANK 品牌总经理 @坦克刘艳钊 在微博发文称，“从技术角度讲，增程串联系统只是混联 DHT 三大模式之一”，并称与内燃机发电再驱动的转化效率相比，“显然直驱效率更高”，多挡混联方案的效率具有“绝对优势”：不仅仅是使用成本的问题，而是追求全场景覆盖的效率最佳。
吉利控股集团高级副总裁 @杨学良 Victor 也对李想的微博予以回应：“三挡 PHEV 方案同时满足了性能与油耗，是当前最全面的解决方案之一，真正做到了对用户使用场景全覆盖。吉利会根据不同用户需求，提供最契合用户的技术方案，我们丝毫不动摇地推进三挡 PHEV。”
杨学良表示，选择增程还是选择具有挡位的插混方案，核心点在于对油耗、成本、性能如何平衡，以及考虑用户充电条件和行驶范围，也取决于企业研发实力能否支撑。
来源：IT之家
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