本文為競速用載具改裝教程，主要介紹各改裝件對載具的影響，基礎的性能改裝僅做簡單介紹，核心內容圍繞外觀套件及輪胎對載具操控性的影響。（主要參考資料為Broughy1322大佬的文章，相關參考資料會放在文章最後）
首先回答幾個常見問題：
1）碳纖維是否能減重？不能，GTA5的載具重量不受改裝的影響，無論的增加、減少部件或者使用碳纖維都不會影響載具的重量。
2）大尾翼是否有更大的下壓力？沒有，尾翼改裝能增加下壓力，所有尾翼的下壓力數值都是一樣的，即使是從原裝尾翼改為無尾翼也能增加下壓力，但是不同尾翼對手感影響有細微不同，具體看下文。
3）要不要加渦輪？對於競速用載具來說，必須加渦輪，渦輪提高加速度，沒有不加的道理。但是對於不競速的玩家來說可以考慮不加，提高加速度意味著更難操控，同時渦輪會影響引擎的聲音，不競速不加也可以。
4）防禦和防彈胎要不要改？兩者都不影響手感，防禦可以降低競速時碰撞的車損，防彈胎可以防止GTA模式競速中被打爆輪胎，都屬於必改項目。但是如果你玩姿態，防彈胎打不了低趴，防禦高了打低趴也花時間，可以選擇不改。
5）我這輛車沒有尾翼改裝項咋整？由一部分載具沒有尾翼改裝項，但是有其他改裝項可以達到和尾翼一樣的效果，例如俱樂部這輛車頂的音響能起到尾翼增加下壓力的效果，不過也有一些車是真的沒有增加下壓力的改裝，具體可以看1322的文檔裡有備註。
6）要不要給載具卡F1胎？不要，作為一個最早卡F1胎的一批人並且使用F1胎至少跑過超過500場的玩家我很負責任的告訴你，這玩意就是一坨屎。簡單概括F1胎就是加強版越野胎，不僅不會提高抓地力，還會讓載具的指向性變得很差，導致不易操控，優點是相對容易救車，但相較於缺點來說實在划不來。
7）不同輪胎影響抓地力嗎？不影響，最大抓地力是不變的，不同輪胎會有一些不同的特性，但都無法影響到整車最終的下壓力，下面第四點主要介紹輪胎，有興趣可以閱讀。
觀前提示，本文內容較為硬核。
一、性能改裝（一律改滿）：
引擎：提高馬力，提高加速和極速
渦輪：提高馬力，提高加速和極速
變速箱：加快換擋速度，增加一個檔位
剎車：提高剎車力度
防禦：提高防禦降低碰撞時的車損，不影響手感
防彈胎：不影響手感，防止GTA模式被打爆輪胎，改滿。（嚴格來說和性能只沾點邊，但是不知道丟哪個分類所以就丟這了）
基礎的性能改裝一律改滿
唯一值得一談的是剎車，改裝剎車提高的是剎車卡鉗的力度，輪胎的抓地力是不會變的，剎車卡鉗決定剎車的下限，而輪胎抓地力決定剎車的上限。簡單的說，如果原廠的情況下80%的剎車力度輪胎就到達極限（即現實中的輪胎抱死），那麼改滿不僅不會讓剎車距離變得更短，反而會讓剎車更難控制。但一般來說還是建議改滿，除非你非常熟悉這輛載具並且清楚自己需要的最大剎車力度是多少。
二、次選改裝項目
尾翼：增加下壓力，必改。建議選擇非原廠尾翼裡最小的一個，如果有無尾翼的改裝項（非原廠）就選擇無尾翼，具體原因看外觀套件改裝相關內容。
懸掛：懸掛越低重心就越低，彎中操控性越好，但會導致轉向響應更慢。懸掛的改裝影響因素不是一兩句話就能簡單概括的，個人建議先改最低後試車，如果覺得不滿意再調高1-2檔再試車，找到自己覺得合適的。（想體驗不同懸掛對載具影響可以試試陸上彗星S2，中檔的懸掛就是一坨屎，降到最低後操控性有明顯改善）
三、外觀套件（包括除了顏色外所有影響載具外觀、內飾的改裝件以及底盤燈，也包括引擎艙內的改裝件）
外觀套件是本文的重點，在早前大部分人普遍認為外觀套件僅影響外觀，但隨著玩家逐漸深度研究發現確實會影響手感，下面主要講解外觀套件是如何對載具造成影響的。
前面說過任何改裝都不會影響載具重量，外觀套件也是一樣。外觀套件對載具的影響主要是重心，更恰當的說是一個幾何中心，因為任何改裝套件都不會影響重量（這種影響對於現實的車輛來說就是改變重心）。下面為了方便理解統一用 “重心”這個詞。
每輛載具都有一個初始的重心，而外觀套件則能夠改變重心的位置。簡單說，如果你在車頂加一個行李架，那麼重心會變高，如果你在車尾加一個擴散器那麼重心會偏後，如果你加一個前保險槓那麼重心會偏前，如果換一個更小的前保險槓重心就會偏後。更具體的說，如果你加一個尾翼，那麼重心會往尾翼所在方向偏移，且增加的部件體積越大效果越明顯。也就說外觀套件會對載具的重心造成影響，進而影響載具的手感。再深入一點的話還要考慮重量分佈，如果載具的重量集中在重心位置，那麼載具的轉向性能會非常好（例如短軸距的車）；如果載具的重量非常分散，那麼載具的轉向性能會較差且較為遲鈍（例如長軸距的車）。改裝件中的側裙及其他側向改裝件會起到重量分散的效果，導致轉向性能降低。當然其餘改裝件也會起到相似的效果，但由於存在改變載具重心這一優點，基本可以忽略分散重心帶來的副作用。另外內飾也會影響載具重心，只是效果相較於其他改裝件不那麼明顯。
總結：任何會改變載具體積的改裝件（包括內飾）都會對載具的載具重心及重量分佈（集中/分散）造成影響，且體積越大影響越明顯，載具重心及重量分佈改變會影響操控手感。
下面簡單介紹一下外觀改裝件對載具重心的影響：
1）重心前移：前保險槓、前鏟、拉力車燈等在重心前面的部件
2）重心後移：後保險槓、尾部擴散器、尾翼、排氣管等在重心後面的部件
3）重心上移：頂部行李架、頂部通氣孔、巨大的尾翼、巨大排氣管等高於重心的部件
4）重心下移：側裙、四面底盤燈（劃重點）等低於重心的部件
5）重量分散/集中：側裙、防滾架、側面排氣管等縱向位於重心附近但橫向遠離重心的部件及所有外觀改裝件
長篇大論了這麼久，接下來說一下如何改裝。一般思路是重心越靠中且越低，重量分佈越集中操控性越好，所以超跑都是中置後驅，就是為了讓重心越靠中。但是我們不能確切的知道重心在哪，只能通過經驗來判斷。幸運的是GTA在這方面還是蠻符合現實規律的，如果你物理學的好且對車有一定的瞭解，同時在GTA5裡開車開的不錯，那麼你就能夠快速的掌握改裝方法。
（以下為個人總結）
首先是必改無腦改裝的選項，引擎、渦輪、變速箱、剎車、防禦、防彈胎均改滿且無需再調整。
其次是底盤燈（選四面的，顏色隨意）、懸掛（選最低一檔）、尾翼（選非原廠中體積最小的，最好是無尾翼），這部分後續可能要做一定的調整。
接下來，檢查一下有沒有拆除側裙、拆除車頂一些部件等選項，有的話就拆了，極端點甚至可以把所有可以拆除的部件全部拆了，但是會很醜。
到這一步就改出一輛性能拉滿的素車了，接下來就去試車，建議選擇自己非常熟悉且時長在一分鐘左右的競速圖，個人喜歡用市區地下狂飆、葡萄籽賽道等。可以先跑個十圈，就可以對這輛車有一個初步的理解。特別說明，改裝不會影響載具的極限圈速，但是能夠讓你更好的達到接近極限圈速以及更適合你的競速風格。
第一個調整的選項是懸掛，跑完換高一檔或者高兩檔的懸掛再試一下，如果覺得沒有區別我個人是建議用最低一檔，如果高一檔明顯跟順手就用更高一檔再試試，直到覺得沒有區別後選擇其中最低一檔。
改完懸掛後就是調整其他外觀改裝件，到這一步時首先必須對這輛載具有一個初步的評價。
對載具的評價可以從下面兩點入手：
1）推頭/轉向過度
2）轉向靈活/轉向遲鈍
一般思路是重心越靠中且越低，重量分佈越集中操控性越好。因此在調整重心的時候我們儘量從靠近地面的開始選，儘量不要改那些高度比較高的，例如拉力車燈，大尾翼，會導致重心偏高。同時也不建議選擇完全貼地或者橫向超出車身寬度的，例如部分前鏟，會增加碰撞體積和導致重量分佈分散，甚至是撞到路肩。
按照順序從轉向不足（推頭）/轉向過度開始，推頭的話就把重心往前調整，轉向過度就把重心往後調整。以推頭為例，為了讓重心前移，選擇體積較大的前保險槓和中冷，還不夠可以換體積更小的後保險槓，以及增加引擎艙的一些大面積部件，還可以調整內飾等，總之就是增加車身前部的體積，達到重心前移的效果。反之轉向過度則增加車身後部的體積。注意儘量選擇靠近地面的，如果選擇一些距離地面較遠的導致重心提高反而得不償失，例如巨大的尾翼和車後部的防滾架。
接下來是轉向靈活/轉向遲鈍，按照我的改裝思路的話，改出素車後就屬於偏向轉向靈活的，雖然調整前後重心後可能讓載具變得稍微有點遲鈍，但在這種情況下如果覺得很遲鈍只能減少重心偏移的幅度了。如果轉向過於靈活的話，建議先從前後的改裝件進行調整，保持理想的重心偏移的情況下對前後改裝件進行加大，例如我為了重心稍微偏前換了一個稍微大一點的前保險槓，繼續測試後發現轉向太靈活，可以換一個更大的前保險槓以及稍微大一點的後保險槓，保持重心前移的情況下分散前後重量分佈，還不行的話恢復原先的前後改裝件，再嘗試改裝側裙，對比一下改裝側裙前後的變化選擇合適的。到這一部外觀套件的改裝基本完畢，如果有更高的要求可以在評估整體操控性後對改裝件進行微調。
補充一點，四面底盤燈能夠降低車身重心且效果非常好，如果選擇部分底盤燈可以調整重心前後位置，但一般不建議，除非萬不得已，沒有其他調整重心的方法，且覺得必須調整的時候再進行調整。
四、輪胎（這部分基本都是按照CHILLI大佬的思路來的，主要是做一下翻譯和總結）
輪胎的水比外觀套件還深，但好在有CHILLI大佬總結出不同輪胎的特性，方便我們這群白嫖党進行白嫖。
High End（高檔車）：有一種抓地力更強的感覺，有利於精準走線。（打滑後容易失控）
Sport（運動跑車）：打滑後不容易失控，適合攻擊性駕駛風格。
SUV（SUV）：介於高檔車和運動跑車之間。
Muscle（肌肉車）：可能會讓汽車感覺有點“鬆散”，或者反應遲鈍。
Tuner（改裝車）：是運動跑車和肌肉車的混合體。使汽車手感有點鬆散（原文“loose”），但有良好的控制性。
Lowrider（低底盤車）：為了閃瞎眼的東西。沒什麼特殊效果。
Offroad（越野車）：如果單純你追求實用性，越野車能排名第二（萬能胎）。越野車通常使操縱性非常可預測，即容易預測失控，如果載具有AHF，越野胎有不錯的減震效果。簡單說：對菜鳥非常友好，但不是你會帶到車展上的東西（醜）。
Srteet（街頭）：既有越野胎的減震效果又有不錯的操控性，適合競速用。
賽道類別暫時沒有進行說明這裡就不說了。
總結一下，放棄思考直接原廠；想改又不知道改什麼，且不在意外觀無腦選越野；想好好改就繼續看下去。
首先肌肉車、低底盤車和越野車不在我的考慮之內，前兩個沒啥暖用，在削弱越野胎後也沒必要選擇越野胎了。在考慮要選擇什麼類型的輪胎之前，應該先考慮對載具還有什麼不滿的地方嗎？（先把重心調整到自己滿意後再考慮輪胎）如果有的話接著看下去，沒有的話就直接根據上面描述選。
除了不同類別輪胎有不同外，同類別輪胎也有部分帶有一些“特性”，主要為以下三點：
1）牽引力偏移（Traction bias）：分為前和後（front & rear），“前”（front）是指前輪抓地力稍微提高，後輪抓地力稍微降低，“後”（rear）則相反。（注：整體抓地力不會改變）
牽引力偏移-前（Traction bias- front），即前輪抓地力增加，後輪抓地力降低，會讓車輛在過彎時易轉向更靈敏，容易轉向過度，適合容易推頭的載具使用。牽引力偏移-後（Traction bias- rear）則相反，車輛易轉向不足，適合轉向過度的載具使用。
2）滑移角（Slip angle）：行駛方向與車輪方向之間的角度差（想深入瞭解可以看BV1cT4y1M7ts）。
包括增加（+）和減少（-），增加（+）意味著在最大抓地力時能轉更大的角度；減少（-）能讓車輛反應更靈敏，但也更容易側滑（側滑可以直觀感受到車身動態，但不利於精準走線）。
角度越小（-）指向性更好，轉向越靈敏，略轉向過度，也越容易側滑；角度越大（+）指向性和靈敏度越差，略轉向不足，但車身穩定性更強，抗顛簸能力也更強。
3）防側傾-通過犧牲牽引力增加穩定性（現實裡輪胎不會出現這種情況，可以理解成少踩點油門/剎車，提高過彎的穩定性）
包括增加（+）和減少（-），增加（+）意味著穩定性提高，牽引力降低，部分特別顛簸的賽道里能稍微提高載具的穩定性（例如GTO）；減少（-）則相反。
（以上為翻譯CHILLI的文章並作出一定的解釋，有可能存在理解錯誤）
下面是各輪胎的特性
輪胎的改裝需要大量經驗及時間才能找到最適合自己的，輪胎對載具操控性的影響是較小的，不建議花費太長時間。
簡單說一下我最近做的測試，選用了以下三款輪胎：
古倍Z （牽引力偏移-前x 1&滑移角+3）
極速天王 （牽引力偏移-後x2&滑移角-1）
戰斧 （牽引力偏移-前x 1&滑移角-2）
載具是卡利科GTF，古倍Z給我感覺是恰好，極速天王感覺更推頭一點但整體還不錯，戰斧則是有點轉向過度。
總結一下我的改裝思路：先改出一輛性能拉滿的素車（除了提高性能外的改裝件能拆的部件都拆了，不能拆的保持原廠，底盤燈和尾翼除外），並進行測試，調整外觀套件至滿意，再選擇合適的輪胎。這個思路比較省事，大部分時候其實可以跳過選擇輪胎這個環節，改變輪胎帶來的效果其實是很不明顯的。但是如果你對改裝有一定深度的理解並且願意折騰，那麼建議改出素車後先從輪胎入手，選擇輪胎需要花費大量時間去測試，但選好一款合適的輪胎可以在後續外觀套件改裝中不需要做那麼多取捨。如果還想進一步改裝可以做更多測試，再對輪胎以及外觀套件進行調整。（太費時間了）
文章的最後，必須感謝Broughy1322等一眾大佬長期測試總結出來的經驗，如果還想更深入的瞭解相關內容，可以訪問Broughy1322的網址（https://broughy.com/gta5carsoverview）。
如果有大佬對相關內容有更深入瞭解歡迎指正。