比亞迪在2025年2月10日的智能化戰略發佈會上宣佈，其“天神之眼”高階智駕系統將覆蓋全系車型，從7萬級的海鷗到30萬級的仰望U8，均實現智駕功能標配。這消息一經發出就震驚四座！！
因為，
曾幾何時，智駕只是高端車的配置，與普通消費者毫無關係；
曾幾何時，比亞迪也不被人看好，認為它的理念是以卵擊石，空穴來風。
中國有句古話“笨鳥先飛，勤能補拙”，現在，雖然比亞迪在智駕方面起晚，但它短短几年就實現了彎道超車，更以高尚宏大的“智駕平權”品牌理念實現技術普惠，惠及普羅大眾。這就意味著即使是入門級車型的消費者，也能以較低的成本享受到原本屬於高端車型的智能駕駛體驗。
並且這一戰略將重構駕駛市場的格局，加速智駕技術的普及，包括成本領先與行業倒逼，推動行業從“技術專利”向“技術普惠”轉變，迫使其他車企跟進技術下放，重塑行業競爭格局。
技術不過關，下放也無用，接下來再來說下比亞迪天神之眼的技術實力，簡單來說就三點：
無圖NOA技術：採用“BEV+Transformer”大模型，無需高精地圖即可實現高階智駕功能。
這種技術路徑不僅降低了對高精地圖的依賴，還提高了系統的適應性和靈活性。
強大的感知硬件：天神之眼C擁有“5R12V12U”方案，包括5個毫米波雷達、12個攝像頭、12個超聲波雷達，可精準還原真實物理世界。
多版本覆蓋：比亞迪根據車型定位和價格區間，將“天神之眼”分為A、B、C三個版本（天神之眼A（DiPilot 600）：面向仰望品牌，配備3顆激光雷達、雙Orin X芯片（算力508TOPS），支持無圖城市領航（CNOA）和極端場景的自動駕駛；天神之眼B（DiPilot 300）：搭載於騰勢及部分比亞迪車型，採用1/2顆激光雷達+Orin X芯片（算力254TOPS），支持高速NOA和城市領航；天神之眼C（DiPilot 100）：覆蓋20萬以下車型，採用5R12V（5毫米波雷達+12攝像頭）純視覺方案，實現高速領航、智能泊車等基礎功能）。這種分層適配策略既滿足了高端車型的極致性能需求，又降低了入門車型的硬件門檻。滿足不同消費者的需求。
首批21款車型上市，價格橫跨7萬至30萬區間，預計2025年滲透率將超過60%，這個覆蓋率著實驚人。
對消費者來說可以提升駕駛安全性，智能避讓與預警：在高速行駛時，能夠精準識別前方車輛、行人和障礙物，提前預警並自動減速或避讓；車道保持與輔助：AI車道保持系統實時監測車道線，輔助駕駛員保持車道居中，減少疲勞駕駛風險；主動安全功能：結合“BAS 3.0+行泊車算法”，在緊急情況下能夠自動制動，降低事故風險。
最讓人頭疼的停車問題也手拿把掐，極大提高了駕駛便利性。自動泊車與代客泊車：支持自動泊車和代客泊車功能，即使在狹窄車位也能輕鬆停車；高快領航功能：在高速和城市快速路上，能夠自動跟車、智能變道，上下匝道時也能精準識別並順利通過；智能限速提醒：系統能夠實時監測道路限速標誌，並提醒駕駛員調整車速。
還極大的降低了智駕成本，只需幾萬元就可以享受高級技術帶來的駕乘體驗，對預算低的消費群體十分友好。
在國家層面，比亞迪的佈局契合中國“汽車強國”戰略，首先是技術自主可控，全棧自研打破海外技術壟斷，例如自研璇璣架構實現“中央計算+分佈式控制”，降低對西方芯片的依賴； 產業升級引擎，智能駕駛與新能源汽車雙輪驅動，助力中國汽車工業從“製造”向“智造”轉型。2024年比亞迪全球新能源銷量第一（425萬輛），智駕普及將進一步鞏固其全球競爭力；安全與標準引領通過大規模數據積累，比亞迪主導制定智駕安全標準（如AEB性能指標），推動行業規範化。
比亞迪“全民智駕”不僅是技術普惠的革命，更是中國汽車產業從電動化邁向智能化的關鍵一躍。通過全棧自研、數據驅動與成本控制，比亞迪將智駕從“高端標籤”轉變為“安全標配”，倒逼行業加速技術迭代與市場下沉。這一戰略不僅鞏固了其在新能源領域的領導地位，也為中國智能駕駛技術參與全球競爭提供了範本。正如王傳福所言：“沒有智駕的車將成為少數派”，2025年或將成為“全民智駕元年”，而比亞迪正站在這一浪潮的潮頭。