如果要給FW-190一個形象的比喻，那就是沒有剎車槽罐車，起步很慢，轉彎半徑大，但是一旦進了高速又過度靈活，巨大的慣性倔強地把你扯來扯去，而你真要是用力剋制它的倔強，它恨不得當場給你躺平讓你再起不能。
當那些飛慣BF-109的漢斯首次進入FW-190的座艙時，給你的第一感便是緊湊，並不是狹小感而是系統各自有序排列又良好的利用有限的空間僅僅有條。
然後是BMW風冷引擎所充斥的正向視野，不同於BF-109所用的戴姆勒液冷引擎那尖銳機首，FW-190的碩大前鼻令停在地面時更難看清前方，就算你把頭探出去也收效甚微。凜冽的發動機氣流為你做面部也會帶來一陣洗刷刷。
可真當你駕馭它翱翔天際並返回大地時，更大的主起落架間距則會給你不同於BF-109的更“腳踏實地”的穩重感。
更多的機炮更大的機槍，無論是開火瞬間還是目標凌空碎裂都能讓你興奮異常。不過較多的武備也造成了更沉重的操縱體驗。
那麼先從外設角度講，FW-190是我少有的強烈建議加長搖桿的機種，雖然許多模擬飛行遊戲使用默認的桌面型和出廠配置即可，但是如果你要儘可能多的發揮這款飛機的性能，加長哪怕100mm也會對你的操控帶來質的飛躍。
出於情懷，還專門購買仿190和109的KG-12搖桿
目前市面上底座分離設計的搖桿型號有很多，且第三方出品的延長杆也百花齊放，相對以往只能靠自己動手能力鋸了接自己焊線，現代的玩家生活在一個選擇更豐富的時代。少吃兩個全家家桶既能讓你歡樂好幾年。
那麼漢斯們登機時間到了
秉承了德式工業標準化德親愛菱角設計，前風擋和主艙支架還是這麼個體型結構，不過不同於我們之前駕駛德BF-109，艙蓋的開合由斜開“棺材蓋”改為了直列滑動，並且還很儀式性地加入了一個手搖曲柄，搖起來倍有儀式感。
小心曲柄後的紅色開關，那是快速拋離艙蓋開關，你應該不會像我們的意大利盟友一樣那麼喜歡敞篷的浪漫吧。但當你想要儘快從飛機裡跳出來的時候，記得它在這裡！（別去鍵盤上找"J")
簡單三步啟動你的屠夫鳥
第一步右側座艙斷路器：
搖完艙蓋後，曲柄下方有一排《斷路器》開關，依次按下黑色並接通他們。當然平時為了避免誤觸，它們被貼心地藏在一個保護蓋下面。好的，現在尋找右前方的藍色閥門，所有德系飛機都有統一標準將供氧系統標註為藍色，樂安藍！打開閥門並查看氧氣壓力錶開始工作，我們的飛行高度如果沒有供氧，就算你頓頓吃牛肉也照樣喘不過氣哦，犛牛肉也不行！
每個斷路器的功能都標註在旁邊對漢斯們很直觀
斷路器所控制的設備包含了諸如：武器電門，反射瞄具供電，攝像機供電，航行燈，艙內燈，飛行服加熱，皮托管加熱，起動機，敵我識別，發電機，蓄電池。目前DCS的可控座艙模組很體貼地會在你將光標移動到某一界面時會自己彈出文本提示，不過如果你決定提高自己的體驗代入感，閱讀並消化隨機附贈的飛行手冊是非常美味的。
如果你急迫啟動引擎開始飛行，那最簡單的就是，你把斷路器都按下去吧。
座艙右側主要佈局均大致為各種功能的斷路器，主要分為三大塊，與飛行與控制有關的，與副油箱與油泵有關的，與武器控制有關的。
歸納一下，斷路器就是所有子系統的管理開關，你摁下去黑色就是啟動紅色就是斷開。如果某個子系統戰傷或損壞，為保護整體電氣安全斷路器會自動彈起斷開電路。
第二步左側座艙與前部面板：
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來到座艙左側，黃色的最大的這就是節流閥杆，將它推到怠速段。節流閥杆的下方就是磁電機開關，把磁電機調節到1+2。
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然後前儀表板左側有個紅色握把，這是油箱選擇開關，選擇“所有”。
最後前儀表板正中央有個白色小曲柄，旋轉它打開散熱器風門。
簡單來說磁電機管理火花塞的點火，發動機內有兩組點火，雖然只有一組就可以運轉，但是兩組協同工作可以提高點火效率並且在一組系統損毀或故障時另一組依然可以讓發動機維持工作。
油箱選擇閥可以讓你選擇油路的供給，FW-190擁有兩套油箱，可以選擇從哪個供給燃油，並且在其中一個出現洩漏後切換另一個來維持正常燃油供給。
散熱風門最好理解，但是調小散熱鰭片也能減小風阻局部上獲得些許速度優勢。
最後一步電啟手柄一鍵啟動：
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回到機艙右側，主斷路器面板後方有一個帶有保險帽的手柄，它就是啟動手柄。壓下它，起動機會由電驅動帶動慣性飛輪，等待10~15秒飛輪加速後拉起手柄，離合器激活，發動機啟動完成。
一般這個時候，BF-109的地面工作漢斯正努力地搖著啟動手柄，揮汗如雨。萬一飛行員誤操作啟動失敗，你可能得委婉地請他再給你搖一次，他應該不會開心。
其實，真正啟動一架FW-190還需要經過檢查調節槳距，無線電配置，飛行服加熱，校準高度計，校準磁羅盤等等，這些在未來需要精進的時候請配合手冊詳細進行。
滑行起飛
鬆開剎車，記得招呼地勤漢斯幫你撤除輪擋塊，輕輕推節流閥，讓飛機慢慢滑行，不要急剛開始先慢慢感受這傢伙的動力。通過蹬舵與剎車調整行進方向，一般初學者都會先從地面滑行開始練習，當然我認為你們這些開過BF-109的漢斯們應該可以直接上天兜一圈。
襟翼控制
左艙
起落架控制
襟翼控制
左艙
起落架控制
襟翼控制
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襟翼控制開關就在節流閥下面非常好找，起落架開關也在這裡，這一點要點贊，坦克博士真貼心，這樣很多時候純靠觸摸就能控制不用分心低頭去找這個找那個。
助跑開始後一定記得緩緩蹬右舵並隨著速度提升舵量也要適當增加，建議腳舵曲線設置可以做1：1，如果舵的質量稍有勉強則1：1.3(DCS的話就是曲率正15）以下即可，死區可以設置3%。沒有腳舵的朋友擰杆軸可以設置1：1.4左右曲線，手上行程短更柔和的比率對飛行更溫和。
滑跑記得鎖尾輪並向後輕輕拉桿，通過腳舵踏板穩定住飛機方向，看著左右側窗的跑道間距位置儘可能相等就算維持直行了。
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速度超過170KM/H以後升力逐步達到起飛效力，機身緩緩開始上升，此時切莫用力拉桿過度追求抬頭爬升。離開地效區後會短暫的減小升力，機頭會適當下沉，此時如果盲目拉桿很可能會低空失速，而松杆則會造成高度損失。正確的做法是按照機頭俯仰輕輕拉桿位置5~10度之間的仰角。
此時收回起落架繼續保持上升，恭喜你已經完成了你和它的第一次起飛。我的話在起飛時，會輕微調整升降舵配平片輔助，這樣不用過度拉桿而影響控制細膩。
這裡開始，你要熟悉下你的新夥伴飛幾個五邊是非常推薦的選擇，從中你可以適當磨合滾轉率和俯仰響應速度，這對你未來成為王牌或槍口逃生都至關重要。
照顧好發動機它也會照顧好你
認真閱讀手冊你會注意到發動機的轉速在不同工作時間的持續性和工作環境均有嚴格區分。首先起飛與應急格鬥階段，發動機轉速錶上有一條紅線，這條紅線指著2700RPM左右，它可以讓你在三分鐘內使用它最強的爆發力與輸出功率。
之後在2500RPM段有一條黃線，你在爬升與普通戰鬥階段可以使用這個功率運轉至少三十分鐘，之後則必須降低發動機功率避免過熱損毀。
而2300RPM則可以穩定巡航直到任務結束。
保持較為穩定的引擎溫度在任何突發請款下引擎隨時都能響應你在寥寥數秒內達到最大出力，並且帶你脫離險境又或者收穫一次意料之內的勝利。
坦克博士的額外關懷
FW-190的機翼上，存在著機械聯動的起落架與襟翼指示，在起飛與降落時你可以直接通過觀察翼面上的機械指示裝置在目視尋找機場以及盤旋時檢查釋放狀態，不用看一眼儀表板看一眼窗外來回切換，非常舒適。
至此，你應該已經可以自由駕駛FW-190完成基本的飛行任務，那麼我們很快就會進入到下一步。屠夫之鳥真正的魅力所在，呼嘯而來，留下目標的碎片撒滿天空。
配備重戰火力的單引擎終結者
隨著盟軍戰略轟炸烈度的不斷增加，BF-109的武備毀傷已經捉襟見肘，額外佩戴吊艙會極大降低飛行性能。而本因該成為火力擔當的BF-110反而太過笨重沒有得到理想的成績，而ME-410這樣的重型戰機則一直沒有完成有效配屬。更大的問題依然是發動機產量在此時更加吃緊，能攜帶重火力，且不佔寶貴的發動機資源的起源故事我們已經在上一篇文章講述過了。
而得益於搭載在翼根的兩門MG151/20機炮，FW-190的火力密度與投射量大為提高，而部數在機翼中段的MGFF後期也更換為MG151/20，四炮兩槍的火力對重型飛機帶來極高的威脅。雖然在盤旋性能上差強人意，但是得益於出色的滾轉能力與猛拉桿後產生的瞬間指向優勢，FW-190衍生出了一套只適合於它自己的特色射擊法。
利用滾轉優勢，提前預判目標的機動線路，再將目標放置於側窗，當急速接近或者目標企圖機動瞬間猛拉桿開火打出一堵由20毫米機關炮彈構築的牆壁等著它們自己撞進火網。之後輕輕鬆開操縱桿，由自身慣性恢復機首指向，甚至可以做到射擊線路與自生行進線路完全兩條路線。
誇張的形容，可能就是《空中殺手》末尾教父所表現的那個狀態，但是並不會圍繞目標做持續旋轉這麼反牛頓的事情，不過瞬間指向又瞬間恢復行進路線而不會進入失速是FW-190非常特色一種表現。
極強的滾轉配上猛烈的踩舵
雖然天生具備非常出色的滾轉性能，但是在需要時，猛烈踩下同向的腳舵踏板，你可以獲得更高的額外滾轉率，但是切記不可持續過久，需立刻鬆開或減小舵量不然很可能進入螺旋。不過得益於其自身良好的慣性保持能力，在恢復性上依然出類拔萃。
它是一柄大錘
不同於常理的空戰格鬥，FW-190缺少各種花裡胡哨的盤旋與筋斗，因為任何長時間的高G值機動都將面臨速度驟降的窘境，而喪失速度後你唯一的救命稻草可能就是駕駛艙應急拋離開關，對的上文提到的，右手邊，紅色。
首先，動能的保持方面，要有一個清晰的思路，可以走大圈可以盤旋更緩和，但是不要跟著噴火雅克一起長時間轉圈圈。你舉著大錘和別人秦王繞柱先累趴的總歸是你，正確的做法是預判目標的行進路線果斷射擊製造彈幕，然後保持速度優勢時緩爬升並側身觀察。喜歡做盤旋的機型絕對不會有充足的速度追上你。
要麼你死，要麼卡殼
不用吝惜你的子彈，王牌就是靠數以萬計的子彈堆出來的，每一次射擊機會，都應該嘗試開火，FW-190攜帶了巨量的彈藥供你揮霍。而不同於美國方面親愛的老乾媽點五零機槍，MG13和MG151/20共同編織的彈幕絕對不是打中就是幾個孔那麼簡單。
將武器交匯點在習慣性開火距離附近，對於剛開始的新手，其實300米的交匯距離較為遠，200米則很理想，一般來說單發飛機的翼展差不多與瞄準具光圈重合的距離射擊。並且由於四門主要機炮的佈局，在光圈內散步幾乎可以做到良好覆蓋。那麼你就不是用十字中心在瞄準，而是用一整個光圈去套，只要套進去就有很大概率能命中。著也是為什麼說它是戰錘而不是長矛，我們不用刺某個點，照它們身子直接掄上去就行。
當然，FW-190還有一款毀滅之錘掛載，保證能一錘下去粉身碎骨。別人都是飛機掛炸彈，我們炸彈掛飛機。
經典機動可樂比喻
現在你手持2L裝可樂半瓶，百事的可口的都行，伸直手臂，將可樂由左向右揮舞，再反向揮舞連續兩次。是不是覺得由於可樂的重量和你揮動時產生的慣性，往復揮動可樂特別吃力？你需要克服慣性而改變方向不出幾下你的揮動速度就會下降。
換一種手法，現在向左上方揮舞可樂當達到高於你肩膀高度後，順勢讓它向下垂下，然後稍稍發力向右上方揮舞，依舊高於肩膀高度後自然垂下再返回左上方。可樂的揮舞軌跡呈現出一個橫躺的8，並且相比左右揮舞，這種手法會輕鬆很多，而且你還能借勢越揮越快。
我想表達的就是當你在做剪刀與滾剪機動時，牛頓先生會告訴你和你飛機的體感感受。當你在執行剪刀機動的時候，你只是左滾轉拉桿，右滾轉拉桿往復，每次滾轉完成後身體會有短暫的變輕感然後又突然加重，雖然可以很快將現有的空速揮霍掉，但是實際對飛行員的身體負擔也很大。
而正確執行滾剪機動時，由於你有順勢滾轉，這樣身體感受會適當輕一些，而且不斷的往復以後，你的橫向運動速度反而還能獲得提升。並且當你恢復穩定飛行後你的空速會高於做單純剪刀機動時候，為你之後執行機動或者撒丫子跑路都有幫助。
你為什麼要狗鬥？因為你蠢！
FW-190是一款同年代幾乎毫無狗鬥能力的機型，當然勇敢的少年沒準會莽出一個奇蹟，但是死神或許會遲到但絕對不會缺席。
Revi 16B 瞄準器被齊平安放在主儀表臺的遮陽板上，相對於BF-109還要低。這一佈置嚴重地影響了盤旋追逐時的瞄準效率，而且如果雙方正在執行較大G值的轉向時，位於後方的FW-190幾乎完全看不見目標，好消息是盤旋性能低下的你很快就會被甩到一邊，這時候你能看著你的獵物緩緩轉到了你的身後而你卻無能為力。
正確的方法是，將目標放置在左右側窗，利用側窗觀察與追逐目標，只在最終開火前再去用瞄準器套圈，並且在一次開火後不要做無為的追逐，立即保持航線或做小幅度轉向，維持住目前的速度。利用自身速度拉開距離，獵物要麼受到傷害開始失控要麼為了躲避你的攻擊強行規避喪失速度，只要你不追第二下成活的概率就高於九成。
打了就跑或許是新手最穩妥的狩獵要領，可是吭長的脫離與再索敵過程對於耐心欠佳的獵手則比捱揍還要痛苦。誠然，的確有很多新玩家只追求刺激而忽視生存，可是真正積累技術的亮點在於你每次穩健的進步而不是今天圖個爽對對頭，明天圖個樂舔舔地。最終沒有正確引導會比同批玩家更早進入瓶頸期與乏味期。自己把自己的規則走窄了，是很難再給自己找到樂趣的。
結伴同行，樂趣無窮
FW-190其實是一款極端依賴團隊的機型，由於自身的性能侷限，在短兵相接的時刻缺乏自保能力。而唯一自信的速度則會被同時代的諸如P-51野馬，暴風，雅克9甚至於P-38牢牢粘住，此時，有一架僚機在一個轉彎半徑的間隔內保駕護航則是給你的整個戰鬥吃了一顆定心丸。
FW-190非常適合執行拖帶戰法，利用對手企圖追逐前機的好勝心理，後機可以非常輕鬆獲得戰果。而結伴同行時兩兩的機動走線，可以隨著彼此技術進展逐漸大膽化與個性化，演變出僅僅屬於這兩人的組合技。
舉個我本人的例子，剛接觸FW-190時我會更多跟隨隊友，給自己的定位是後防掩護角色。
在確保自身安全請款下保持與隊友500~1000米以內的間隔。這有兩個好處，第一，接敵後對方更多會認為我們間距夠大而安心追擊隊友，其實依照語音溝通，這時候我們會執行一次同向迴轉，由於我是掩護角色可以依照實際請款比前機更早轉向並且做增速機動。這樣基本上在對手執行追擊與瞄準的幾十秒內，我完全可以有一到兩次的驅趕射擊機會或者一次認真瞄準機會。
第二個好處則是，前機的首輪攻擊如果沒有對目標造成致命傷害，在目標受傷或者剛執行完防禦機動緊張焦慮時，我能在非常“小透明”的請款下執行補刀，而此時的禮物往往既不具備機動的能量也不具備注意到我的細心。但是無論結果如何，切記與隊友保持在目視接觸的最低限制之內，任何丟失與隊友的空間確認，都是充滿各種危機的開始。
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簡單的能量戰法
所謂空戰的能量，無非為發動機提供的動能，高度所儲存的勢能。直接以自己為參考，如果你覺得和某個目標同向而行，高度相近，那就可以認為你們勢能相當。
為了獲得能量優勢除了拼馬力加足油還可以做淺俯衝獲得一些勢能的增速，假如目標沒有發覺你又或者沒有在乎你的意圖依舊位置當前姿態，那麼此時的你可以想想人開始揮舞的下勾拳。依仗小幅度高度改變短期內增速可獲得的提速優勢可在戰鬥開始後用於至少一次的主動射擊或者在最終時刻執行爬升倒扣。無論結果如何，攻擊前請想好攻擊完從哪脫離，以多少速度下限為脫離準備。
理想中FW-190總是從比獵物更高的高度進入，開始俯衝掠襲，之後再返回高空或者頭也不回離開戰場。你需要給自己一個指標，即速度與高度的界限。模擬空戰玩家有一個普遍的通病，開局爬老高，一旦開打就殺紅眼纏到地表。而當你使用FW-190時，切記自己不能一鍋粥跟在低空。應為我們的機動總是需要伴隨著高度變化來輔助管控自己的能量。如果存儲的高度安全區太小那就無法在需要的時候換回足夠的速度用以脫身。
猛衝直下固然爽快，但是速度的提升也會造成舵面變重又或者臨界超速。合理的控制俯衝的速度至關重要。如果你只是收起油門其效果可能並不顯著，在發覺自己衝猛了的時候往往都是禍闖完了的時候。簡單的做法，取消俯衝緩緩拉起，尋找下一次機會，可到最的肉普通人的心態會不會不吃？當然，此時立刻側打杆緩踩舵執行桶滾，將目標作為圓心逐漸收小桶滾半徑，在最後時刻用瞄準器光圈套一下。具備出色滾轉能力的FW-190可以在延長行進路線同時提供你良好的操控反饋。
同樣，如果運氣不好遭到追擊又沒有友軍在附近，你大可以賭一把一邊很滾一邊以一個較大的角度衝向地面，切記不能時90度，這樣除非你背後時個初出茅廬的外加偏執狂，正常人都會放棄持續追擊。你得給對手一點心理假設，你只是大俯衝他若追，你便逐漸增大滾轉與舵量，最後變成一個越來越大的桶滾趨勢，此時如果對手沒法立即減速（的確同時代的對手沒幾個能減的了）他很可能會超前，你和他的狩獵關係會互換。而如果對手好巧不巧時F4U這種有減速板的艦載機，你可以停止桶滾後明顯發覺他與你的距離越拉越大最終吃著你的尾氣嚶嚶嚶。因為你在滾轉時其實也在蓄能，而對手的滾轉性要不不如你要不蓄能不如你。假如對手是個焦躁型玩家總企圖拉提前量開火，那他的耗能則更是數倍於你，可是在這種情況下能命中又難上加難。
反過來，如果你保持良好的速度優勢但是又不想放棄過多的高度層，你可以執行上升剪，把剪刀滾轉與爬升結合到一起，利用自己勝人一籌的滾轉性快速“往復橫跳”，攻擊方企圖瞄準你勢必會滯後於你的動作，而你則利用這中間相對速度的改變成功進入對方的後半球並送給他一份夾雜著火藥的大禮。
視野不要總只看風擋
綜上所述，其實當置身於FW-190的駕駛艙內時，視野更多時候是需要左右以及仰頭，只在射擊與追擊的時候再盯著風擋。許多模擬飛行玩家包括許多年的老玩家，都有一個通病喜歡講目標放在風擋正前，可能你駕駛那些機動靈活的飛機這樣做無可厚非.
可對於只擅長滾轉的我們，側窗與12點高這兩個位置才是目標該保持的位置。
靈活調整你的坐姿，無論是VR頭盔又或者Track IR頭瞄，靠後坐，挺直腰桿。保證視野的開闊以及平時視野高於反射瞄準器，別想著慫在儀表板後面看不清環境和把握不住預判都是致命的。
FW-190是缺點與優點都特別突出的機型
比我快的，高速段沒我穩定，比我穩定的衝起來絕對沒我這麼猛。就如我在BF-109的文章裡提過的，強調射擊機會與強調能量管控型玩家同樣也能適用FW-190，不同的在於需要更多對飛機軌跡與自生空間定位的認知與把握。仗著可以順拉順放的極限指向能力，FW-190往往在某些殺紅眼的傢伙手裡力斬群雄，同樣某些老奸巨猾的狐狸精精打細算彼此能量趨勢，把優於格鬥的噴火，拉格硬生生掛成懸空再呼嘯而過砸碎別人最後一絲恐懼。
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假如你已經不是個轉彎都會失速的菜鳥，FW-190可以成為你第二架值得細細琢磨的飛機，畢竟無論是IL2 又或者DCS 甚至 Warthunder，FW-190一旦命中即伴隨漫天的碎片。
好的，現在打開瓶蓋喝一會可樂休息休息。看看極致妖魔手中的屠夫之鳥有多高效。 ——I/JG53_Lazyworms的《屠夫之鳥》，上文說到的所有招數均有展示，可選擇低速觀看。
黑桃模擬飛行聯隊I/JG53_Lazyworms"懶蟲蟲"於06-08年在北美Warclouds戰雲及各IL2空戰模擬服務器的精彩作戰錄像剪輯。