乍看之下這些Pro Truck似乎和Trophy Truck非常相似，但幾個關鍵差異使它們成為了自成一格的越野怪獸。首先，它們的尺寸稍小，重量稍輕，操控模式適合平穩駕駛在佈滿大車轍的顛簸路面。其行程較小，且著力於下降行程，保持車輪穩定接觸地面，尤其是在意外下落時。另外Pro 4級別專為充滿各種跳躍、顛簸、俯衝和狹道的短程封閉賽道設計。這裡的4指全輪驅動系統，依靠該系統這個系列成為了速度最快的短道卡車。動力輸出一般認為無上限，這裡團隊把制動馬力設置成了850。也正因如此，必須採用四驅結構。
誰說純電動越野車跑不快的？全輪驅動的福特F-150 Lightning，其設計宗旨就是平穩、敏捷、安靜地通過最極端的地形，它是征服擴展包的理想車型。這輛純電卡車配備了131千瓦時鋰離子電池，可釋放580馬力和775磅英尺扭力，有效載荷高達1,656磅（約 751.15 千克），拖曳能力達到了8,600磅（約3900.89千克）
如果車隊想在市場上購買新的越野卡車，那Alumicraft一定是最佳選擇。Alumicraft的工程師所開發的獨特卡車底盤可搭配定製發動機，滿足不同的訂單需求。功率輸出根據規格要求而有所不同，這種卡車級別的車型可輸出525馬力，前行程24英寸，後行程可達30英寸。毫無疑問這輛特製的獎盃卡車賦予了“無所限制”這個詞以全新的含義，是在Sierra Nueva的荒野中揚塵飛馳的絕佳之選。
在距離巴哈1000越野賽場地僅48小時車程的地方，Hoonigan團隊在2017年購買了他們能找到的最便宜的巴哈越野車：一輛名叫“Scumbug”的老舊1973款大眾甲殼蟲，當時僅用了2,500美元！車子被徹底拆解並更換了磨損部件。經過大修和重建，踏上了巴哈1000越野賽的追逐之旅。您可在Hoonigan YouTube頻道的一個輕鬆系列中觀看這輛車的復原過程。“Scumbug”配備了可應對最惡劣地形的強抓地力輪胎，一塊扁平的大型空氣動力學擾流板用以控制越野動作，一組經過升級並採用橙色拋光的霧燈，可提供最大的能見度。
Ford Focus是在拉力賽傳奇人物科林·麥克雷的推動下誕生的一個工程奇蹟。自1978年初次參賽以來，福特就被認為是世界汽車拉力錦標賽最成功的廠商之一。麥克雷則在多次優勝和登上領獎臺後為人所關注。雙方自1999年起攜手合作，拿下了9次優勝並16次登上領獎臺，而這一切都是駕駛Focus RS完成的。《地平線5》的粉絲將看到的是2001款型號，也就是麥克雷奪取當年冠軍時開的座駕。其實為這個賽季打造的Focus車型不止一款，開發團隊所溯源的是F5 FMC。它在科西嘉島舉辦的Rally France發生嚴重事故後突然退役，直到2007年麥克雷去世後，才重見天日，恢復往日風采。
享譽盛名的達喀爾賽事全程5000英里，被許多人認為是世界上最嚴苛、要求最高的賽車比賽。RZR Pro Xp為挑戰此賽事配備了齊全的設備。而在贏得巴哈1000、巴哈500、以及UTV世界錦標賽後，該車也證明了其是Polaris的一款成功作品。該車使用了渦輪增壓雙缸Pro Star發動機等耐用高性能部件，適應性強，車速可達到每小時80英里以上。採用了Motec的定製電子控制系統，保證最佳性能表現。後置的散熱器採用定製進氣孔，即便在最嚴苛的條件下也能保證最大的氣流。RZR Pro XP採用了Jimco Racing提供的定製認證底盤，96英寸的軸距，定製懸掛系統，以及四角盤式液壓制動器，即使在最極端的地形上也有絕佳表現。
Hammerhead，這應該是最帥氣的車名了吧。這款車將現代獎盃卡車最重要的一些特點融入到了Class 1賽車的底盤中，加大了前輪行程，增加了轉向器的轉彎半徑，改進了懸掛，因而可安全駕馭各種複雜越野路況。在Hammerhead誕生前的幾年裡，Jimco就已經統治了Class 1賽車界。然而賽車運動領域——包括越野錦標賽——容不得絲毫懈怠，尤其你的對手還如當塵砂飛揚的荒漠般令人畏懼。那麼Hammerhead有哪些新東西呢？首先Dougan's Racing對其中置發動機進行了重新設計，以調整車重，改善操控性和轉彎性能。然後，該車還採用了新的碳纖維賽車座椅，升級了電子設備，並擁有850馬力輸出。它的表現無愧於它的名頭，性能不遜色任何對手。
2019年，洛杉磯道奇隊的老闆兼越野賽車愛好者鮑比·巴頓與Jimco簽署了一項協議，以他最喜歡的棒球隊為靈感，打造一輛裝備精良的獎盃卡車。依靠著Danzio Performance的Score Spec Ls3電機以及Gearworks 的3 Speed Turbo 400，這臺Fastball Spec Trophy Truck可輕鬆駕馭各種地形，揚塵飛馳，不負世人的期待。Fastball採用了Jimco定製的Ford Raptor車身，40英寸大輪胎前輪行程26英寸，後輪行程32英寸，可靈活應對最致命環境狀況。同時該車還採用了一眼就能認出的“道奇藍”塗裝。扣緊安全帶，Sierra Nueva的旅程一定是狂野而有趣的！
當把一臺基於LS定製的Crate GM引擎裝到越野車底盤上的時候會發生什麼？答案就是Trophy Jeep。這款擁有850馬力輸出和19英寸超長彈簧行程的越野車，能夠穿越各種崎嶇環境。即便面對最崎嶇、最意想不到的地形也照樣從容不迫。Cody Currie駕駛它參加了巴哈1000越野賽，用時19小時43分成功完成了賽程中最泥濘的越野賽事。憑藉其超緊湊的全液壓IFS轉向系統，前後車軸上的獨立懸掛，以及可充分調節的底盤，這款獨特的越野車將前往Sierra Nueva，參加危險而變幻莫測的拉力賽事。
乍看之下這些Pro Truck似乎和Trophy Truck非常相似，但幾個關鍵差異使它們成為了自成一格的越野怪獸。首先，它們的尺寸稍小，重量稍輕，操控模式適合平穩駕駛在佈滿大車轍的顛簸路面。其行程較小，且著力於下降行程，保持車輪穩定接觸地面，尤其是在意外下落時。另外Pro 4級別專為充滿各種跳躍、顛簸、俯衝和狹道的短程封閉賽道設計。這裡的4指全輪驅動系統，依靠該系統這個系列成為了速度最快的短道卡車。動力輸出一般認為無上限，這裡團隊把制動馬力設置成了850。也正因如此，必須採用四驅結構。
誰說純電動越野車跑不快的？全輪驅動的福特F-150 Lightning，其設計宗旨就是平穩、敏捷、安靜地通過最極端的地形，它是征服擴展包的理想車型。這輛純電卡車配備了131千瓦時鋰離子電池，可釋放580馬力和775磅英尺扭力，有效載荷高達1,656磅（約 751.15 千克），拖曳能力達到了8,600磅（約3900.89千克）
如果車隊想在市場上購買新的越野卡車，那Alumicraft一定是最佳選擇。Alumicraft的工程師所開發的獨特卡車底盤可搭配定製發動機，滿足不同的訂單需求。功率輸出根據規格要求而有所不同，這種卡車級別的車型可輸出525馬力，前行程24英寸，後行程可達30英寸。毫無疑問這輛特製的獎盃卡車賦予了“無所限制”這個詞以全新的含義，是在Sierra Nueva的荒野中揚塵飛馳的絕佳之選。
在距離巴哈1000越野賽場地僅48小時車程的地方，Hoonigan團隊在2017年購買了他們能找到的最便宜的巴哈越野車：一輛名叫“Scumbug”的老舊1973款大眾甲殼蟲，當時僅用了2,500美元！車子被徹底拆解並更換了磨損部件。經過大修和重建，踏上了巴哈1000越野賽的追逐之旅。您可在Hoonigan YouTube頻道的一個輕鬆系列中觀看這輛車的復原過程。“Scumbug”配備了可應對最惡劣地形的強抓地力輪胎，一塊扁平的大型空氣動力學擾流板用以控制越野動作，一組經過升級並採用橙色拋光的霧燈，可提供最大的能見度。
Ford Focus是在拉力賽傳奇人物科林·麥克雷的推動下誕生的一個工程奇蹟。自1978年初次參賽以來，福特就被認為是世界汽車拉力錦標賽最成功的廠商之一。麥克雷則在多次優勝和登上領獎臺後為人所關注。雙方自1999年起攜手合作，拿下了9次優勝並16次登上領獎臺，而這一切都是駕駛Focus RS完成的。《地平線5》的粉絲將看到的是2001款型號，也就是麥克雷奪取當年冠軍時開的座駕。其實為這個賽季打造的Focus車型不止一款，開發團隊所溯源的是F5 FMC。它在科西嘉島舉辦的Rally France發生嚴重事故後突然退役，直到2007年麥克雷去世後，才重見天日，恢復往日風采。
享譽盛名的達喀爾賽事全程5000英里，被許多人認為是世界上最嚴苛、要求最高的賽車比賽。RZR Pro Xp為挑戰此賽事配備了齊全的設備。而在贏得巴哈1000、巴哈500、以及UTV世界錦標賽後，該車也證明了其是Polaris的一款成功作品。該車使用了渦輪增壓雙缸Pro Star發動機等耐用高性能部件，適應性強，車速可達到每小時80英里以上。採用了Motec的定製電子控制系統，保證最佳性能表現。後置的散熱器採用定製進氣孔，即便在最嚴苛的條件下也能保證最大的氣流。RZR Pro XP採用了Jimco Racing提供的定製認證底盤，96英寸的軸距，定製懸掛系統，以及四角盤式液壓制動器，即使在最極端的地形上也有絕佳表現。
Hammerhead，這應該是最帥氣的車名了吧。這款車將現代獎盃卡車最重要的一些特點融入到了Class 1賽車的底盤中，加大了前輪行程，增加了轉向器的轉彎半徑，改進了懸掛，因而可安全駕馭各種複雜越野路況。在Hammerhead誕生前的幾年裡，Jimco就已經統治了Class 1賽車界。然而賽車運動領域——包括越野錦標賽——容不得絲毫懈怠，尤其你的對手還如當塵砂飛揚的荒漠般令人畏懼。那麼Hammerhead有哪些新東西呢？首先Dougan's Racing對其中置發動機進行了重新設計，以調整車重，改善操控性和轉彎性能。然後，該車還採用了新的碳纖維賽車座椅，升級了電子設備，並擁有850馬力輸出。它的表現無愧於它的名頭，性能不遜色任何對手。
2019年，洛杉磯道奇隊的老闆兼越野賽車愛好者鮑比·巴頓與Jimco簽署了一項協議，以他最喜歡的棒球隊為靈感，打造一輛裝備精良的獎盃卡車。依靠著Danzio Performance的Score Spec Ls3電機以及Gearworks 的3 Speed Turbo 400，這臺Fastball Spec Trophy Truck可輕鬆駕馭各種地形，揚塵飛馳，不負世人的期待。Fastball採用了Jimco定製的Ford Raptor車身，40英寸大輪胎前輪行程26英寸，後輪行程32英寸，可靈活應對最致命環境狀況。同時該車還採用了一眼就能認出的“道奇藍”塗裝。扣緊安全帶，Sierra Nueva的旅程一定是狂野而有趣的！
當把一臺基於LS定製的Crate GM引擎裝到越野車底盤上的時候會發生什麼？答案就是Trophy Jeep。這款擁有850馬力輸出和19英寸超長彈簧行程的越野車，能夠穿越各種崎嶇環境。即便面對最崎嶇、最意想不到的地形也照樣從容不迫。Cody Currie駕駛它參加了巴哈1000越野賽，用時19小時43分成功完成了賽程中最泥濘的越野賽事。憑藉其超緊湊的全液壓IFS轉向系統，前後車軸上的獨立懸掛，以及可充分調節的底盤，這款獨特的越野車將前往Sierra Nueva，參加危險而變幻莫測的拉力賽事。
乍看之下這些Pro Truck似乎和Trophy Truck非常相似，但幾個關鍵差異使它們成為了自成一格的越野怪獸。首先，它們的尺寸稍小，重量稍輕，操控模式適合平穩駕駛在佈滿大車轍的顛簸路面。其行程較小，且著力於下降行程，保持車輪穩定接觸地面，尤其是在意外下落時。另外Pro 4級別專為充滿各種跳躍、顛簸、俯衝和狹道的短程封閉賽道設計。這裡的4指全輪驅動系統，依靠該系統這個系列成為了速度最快的短道卡車。動力輸出一般認為無上限，這裡團隊把制動馬力設置成了850。也正因如此，必須採用四驅結構。
