3月6日，25款全新小鵬G9靜態體驗解禁，何小鵬同時發文稱“內部調侃我說小鵬G9是一款讓我“意難平”的產品。其實造車10年，經歷的挫折早就過眼雲煙，真正讓我略感遺憾的是“小鵬G9是一輛被我們耽誤的好車”。
話語一出，引起了很多小鵬G9車主的內心共鳴。其實這也非常真實，在22年那個時候，小鵬遭遇了前所未有的滑鐵盧，而G9的發佈上市就是導致這枚炸彈爆炸最大的引子，直接震醒了仍沉浸在P7繁榮輝煌中的所有人。
但正如何小鵬所言，這並非G9產品引發的失敗，不客氣地說是小鵬品牌內部決策和營銷的重大失誤，反而G9確實真的被耽誤了。
所以，當25款全新小鵬G9的所有升級點擺在新觀眾眼前，網上出現了一些類似的聲音，例如：“和前兩天G6改款即換代相比，G9的升級幅度太小了!”那為什麼會這樣呢？
25款小鵬G9：向完美打磨細節
先來看看25款小鵬G9目前已知的所有升級亮點，包括：
外觀新增星辰藍和黑武士配色版本，支持撞色車頂組合，輪轂升級20寸新樣式；
內飾新增月影咖配色，頂配升級超纖絨材質，真皮包裹面積更大，支持四座通風加熱按摩，副駕支持女王座駕，全車座椅支撐性和舒適性明顯提升；
座艙升級高通驍龍8295P芯片，智駕取消激光雷達，採用鷹眼AI純視覺方案，基於英偉達雙Orin-X芯片和Lofic攝像頭；
三電部分，全系換裝磷酸鐵鋰電池包，分為79度和93度，標配5C高倍率超快充，電機功率略微增加；
底盤延續德國威巴克雙腔空懸+倍適登DampTronic可變阻尼減震器，升級太極液壓襯套，搭配前雙球節雙叉臂+後多連桿懸架。
整車架構層面，從老款XEEA3.0電子電氣架構升級為XEEA3.5，艙駕融合算力共享能力更強；
能夠看到，25款全新小鵬G9在外觀、設計、內飾、智能、底盤等全維度都進行了升級優化，只不過這些大多數屬於細節“打磨補全”，消費者感知不夠強大，所以才出現一些質疑聲。
然而，熟悉小鵬G9的老客戶都明白，當年的G9產品力即便放到現在，依然十分強大先進。
22年的小鵬G9，是首個帶領行業邁進800V高壓時代的先鋒；是行業首個50萬元以內採用德國進口威巴克雙腔空懸的車型，同時來自保時捷團隊專業調教；是行業首個採用中央集成電子電氣架構的智能電車，OTA能力超越行業3年以上水平，智能化體驗至今遙遙領先；是行業首批採用英偉達雙Orin-X芯片，搭配雙激光雷達，支持XNGP全場景智能駕駛的車型；
這些強悍的底層能力，放在今天也是行業數一數二的Top1水準，所以不是25款新G9優化升級改動幅度不大，而是當年的G9實在太先進了。
三年之期，平不平之意
看到這，恐怕有些新人會問了，既然當年的小鵬G9這麼強，那為什麼賣不好呢？
這個問題你去問一百個人，得到的回答必然都會是一樣的，那就是上市配置嚴重混亂與錯誤定價導致。
22款小鵬G9上市時，出現了嚴重的“配置迷宮”策略失誤，不僅版型過多，令人眼花繚亂，而且諸如5D音樂座艙、XNGP智能駕駛、4C超快充電池包等核心賣點均為付費選裝項，消費者需要額外花錢才能獲得宣傳中的“旗艦體驗”，30.99萬元的入門版型甚至被大家成為“丐版智障”。
與此同時，當時小鵬G9上市定價嚴重偏高，疊加核心配置需額外付費，實際購車成本超過40萬元，導致用戶出現明顯的心理落差，在理想L8、蔚來ES6等一系列競品的夾擊下，小鵬G9面對行業價格戰毫無招架之力，輸得一敗塗地。
而導致這一現象出現的背後原因，是當年小鵬缺乏供應鏈成本管控能力，整車成本高過行業平均水平，加上小鵬內部各部分利益博弈，導致G9選裝配置嚴重溢出，核心產品力被迫流失。
所以，今天何小鵬才會說“小鵬G9是一輛被我們耽誤的好車。”
三年時間過去，25款全新小鵬G9即將上市，何小鵬決定要平當年的不平之意。25款小鵬G9版型徹底簡化，只有後驅標準版、後驅長續航版、和四驅長續航版三個版型。
另外，據證實，25款小鵬G9所有核心硬件配置全系標配，包括全系標配Nappa真皮座椅+超纖絨頂棚、全系標配四座通風加熱按摩+副駕女王座駕、全系標配8295智能座艙+AI圖靈高階智駕、全系標配德國威巴克雙腔空懸+電磁減震、全系標配四門電吸門+腳踢電尾門、全系標配5C超快充......
可以說，25款全新小鵬G9可以讓用戶閉著眼選。
最後唯一剩下的就是價格了，如今小鵬的供應鏈成本控制能力和三年前相比早已天差地別，相信有P7+爆款珠玉在前，25款小鵬G9也一定不會讓大家失望，你覺得呢？
文章來源: 快科技-汽車頻道