《極限競速地平線5》有多達幾百輛汽車，其中福特GT05有著比較出色的性能，那麼自動檔操控福特GT05該如何調校呢，下面請看“bobzhuyb”帶來的《極限競速地平線5》福特GT05自動檔調校，希望能夠幫助大家。
共享代碼 133 721 291
自動擋最主要的不同我感覺是變速箱的選擇，可以傾向選多檔位。我的調教直接10檔頂滿。主要是儘量保持發動機在高功率區間(因為無法像手動檔控制發動機在高功率區間多留一會)，另外檔位多的時候剎車降檔也會更激進(減小與手動檔可以快速降檔的差距)。當然總體還是會不如手動檔，但是在自動擋內相比，我實測還是檔位多點好。檔位多的變速箱比較重，這個從車輪轂上減回來就好了
S1這個級別，發動機主要是兩個選擇，racing v12，或者一個缸數少的+離心加速，這兩個從點數價值來說差不多，racing v12可能略好一點點，但好得不多。其他什麼渦輪之類的，都不如離心加速，沒得選了才選
輪胎(熱熔vs半熱熔)，前導流板，剎車這三個分數經常差不多，經過很多測試，重要性 輪胎>前導流板>剎車，所以三選一或者三選二的時候你知道怎麼選了
彈簧懸掛必解鎖(反正我都解鎖)，有時減輕重量會要分，從輪轂上加回去重量就好了。要相信自己能調出比原廠好的參數
車重減輕必上；後導流板不要分，必上；前胎寬度性價比很差大多不用考慮；後胎胎寬不要分，上；後輪輪距也上；前輪輪距有時會要1分，最後再決定上不上。差速器、防傾杆這些不要分的必上。發動機選項裡同時加馬力減車重的優先上，只加馬力可以和輪轂等其他車重減輕方法在最後做取捨，基本到了這一步差別也不大了
其實改裝說了這麼多，直接抄個作業再自己微調也行。買個車裝個想抄的作業，然後自定義改裝，進去看哪些部件是買了的，就行。。
調校其實就一個核心問題：速度與G力與轉向不足/過度，三者之間的取捨。目標是在過彎能力可接受(每個人對這個的閾值可能不一樣)的前提下儘量拉高速度
理論知識與名詞解釋：轉向不足/轉向過度，通俗現象為推頭和甩尾。轉向不足/轉向過度和側向G力同時決定了你過彎的能力。或者說，側向G力決定了你過一個彎的速度，轉向不足/轉向過度則影響你是否能穩定地把這個側向G力發揮出來達到最佳的過彎效果。
側向G力主要是輪胎抓地力與車重之比決定的。抓地力除了改裝階段的輪胎選擇外，最主要的就是空力設置提供的額外下壓力(以速度為代價)。懸掛對抓地也有一點影響(彈簧伸縮也會影響輪胎對地面的壓力)
轉向不足會使得你的轉彎半徑大於實際的彎(即使你的側向G力很好，速度很快輪胎也不打滑)，導致撞外側的牆
轉向過度會使得你的轉彎半徑小，但小也不是總是好，以太快的速度進入轉半徑太小的彎，超過了側向G力能承受的極限，你輪胎就打滑了。打滑的後果就是你輪胎的抓地力和發動力動力將被浪費。可以把發動力動力和輪胎抓地力看作資源，大家都用同樣的資源做一件事，你浪費了資源，那肯定沒人家做得快。
看車的情況，如果目前轉向過度，那就往轉向不足調，反之則反。大多四驅車天生是轉向不足的，要往轉向過度調。後驅車應該是相反。但實際情況要你自己試駕才知道
再換個說法，轉向不足/過度決定你在某個速度下打方向盤能跑出的轉彎半徑，不足就是半徑大，過度就是半徑小。側向G力決定你在某速度+某轉彎半徑下車輪是否打滑。二者是否能完美匹配呢？我感覺是不能。也許給定一個速度能調到轉向半徑與側向G力正好匹配，但不同的速度下，側G和輪胎抓地力都是在變的，而這二者的變化曲線形狀又是不一致的。所以，一般是調到轉向過度多一些，然後實際中靠操作來規避超出側向G力的情況避免打滑(但又不能多太多轉向過度，否則操作困難大大增加)
胎壓：很多教程，特別是地平線4以來的教程，說胎壓直接拉到最低就好，沒有壞處。但地平線5變了。我一般拉力胎1.5~1.6，熱熔胎高到2.3~2.4。實測速度比低胎壓要快。國外也有高手視頻實測證明胎壓太低有副作用。有人的理論是地平線5胎溫起作用了。也許吧
齒比：我一般第一檔調整到100km/h左右換擋，最簡單的就是看系統顯示的0-97km/h時間，把這個顯示的時間調到最小就好了。剩下的齒比，由於我用10檔變速箱，可以把所有檔位都調在很高的轉速區間。前幾檔我一般用等速間隔換擋，可能每20~25km/h左右就換一檔(相應地轉速區間越來越高)。最後幾檔我一般就把換擋轉速保持恆定(相應地速度間隔也會變長很多)。簡單地說速度低的時候上下換擋頻繁儘量保持高功率區間，中後段一般大直線，按死加速鍵發動機轉速不會低的，就不用那麼頻繁換擋了。因為檔位多，極速肯定能頂滿這個車的極限，前面密點不用擔心
(打字有點累了，後面簡略點，有空以後再補詳細)
輪胎定位：我一般就調後側外傾角，負越多轉向過度越多，反之越少。前後傾角拉滿到高。其他項目保持0或者零點幾
防傾杆前1後65(這樣是最大化轉向過度)
彈簧：後側比前側硬可增加轉向過度，我前60後120。車身高度拉滿到最高(注意，這又是一個和地平線4各種教程完全不一樣的地方。我實測以及國外高手實測，拉滿要比拉到最低好)
阻尼：回彈雙12，衝擊雙6 (其實我還沒完全玩清楚，先這麼設吧)
空力設置：前側一般拉滿；後側可以從拉到最左邊開始。實際測試如果你覺得側向G力不夠(過彎偏慢)就往高拉。但會影響直線中後段速度
剎車：可調的話，一般就調平衡那欄，往左拉增加剎車時的轉向過度(遊戲裡的說明很暈，還有人說寫反了。別去看了)
差速器：比前面很多項都重要。。許多教程說法甚至都不一樣。我這裡的都是我地平線5實測的。如果你踩油門時(一般是出彎的時候)感覺轉向不足，要補轉向過度，把前側後側加速都拉高。如果你鬆油門/踩剎車時(一般是入彎的時候)感覺轉向不足，把前後側減速都拉低。最後中心平衡其實非常非常重要，拉高可以增加轉向過度。同時我感覺還有一點說明力沒說的，拉高後速度是會變快的(但不能太高)。一般車可以從75%開始調。這個數值非常的敏感，比如GT05，75%和78%的感覺就很不一樣。78%能明顯感到速度快了一些但是出彎加速時更像後驅車，不能很快地把油門按死，否則就會打滑。拼勁敵那肯定是儘量適應78%啦。這個不同車不一樣。
我的調校裡具體差速器數值：前側加速100%，前側減速0%，後側加速100%，後側減速8%。(全是奔著加大轉向過度去的)。中心平衡78%
