遊戲挺好，玩家太少。
《神力科莎：爭鋒》是一款讓我感到十分矛盾的遊戲。這款賽車遊戲其實上市一年多了，最近推出了主機版本，我們也拿到了PS4版的測試Key。
從駕駛體驗的角度來說，這是PS4上最好的賽車模擬遊戲（前提是有力反饋方向盤）。模擬賽車玩家都知道初代《神力科莎》有多好。而續作《神力科莎：爭鋒》在這個基礎上更進了一步。這款硬核賽車遊戲，對車輛動態，尤其是輪胎物理屬性的模擬非常優秀，屬於現在模擬賽車遊戲中最頂尖的一檔。
遊戲的PC搶先體驗版2018年其實就上線了。在更換了虛幻4引擎之後，遊戲的畫面更加漂亮，新的光影效果讓日夜循環的臨場感也更強了。遊戲中的賽道全部都由激光掃描建模，最大程度還原賽道的原貌。
更換虛幻4以後遊戲畫面上了一個臺階，主機版也沒有太大縮水
剛剛開始測試的時候，《神力科莎：爭鋒》其實還略顯粗糙，但是經過將近兩年的調教，大的Bug基本得到了修復，駕駛手感也達到了《神力科莎》應有的水平。
所有這些PC上的改進，在主機版上都得到了全盤保留。預購主機版的玩家，還能免費得到新DLC，增加四條經典賽道：澳大利亞全景山、日本鈴鹿、美國的拉古納·西卡和南非的卡亞拉米，
《神力科莎：爭鋒》的AI系統也非常有意思。遊戲裡面默認的AI對手，都是真實存在的職業賽車手。比如職業車手兼賽車遊戲主播David Perel就在遊戲中登場，還出過一期“自己玩自己”的視頻。
職業車手David Perel在遊戲中選擇用David Perel出戰
這些AI車手的表現也非常接近真實中的賽車手。他們會進攻，會防守。在你超車的時候，他們會給你留出足夠的空間，如果你剎車太早了，他們也會盡量躲避。我所玩過的模擬賽車遊戲，很少有AI行為像《神力科莎：爭鋒》裡這樣自然。
AI對手會關注你在什麼位置，不管是進攻還是防守，都有策略和徵兆，不會突然發飆
但是，我沒法像無腦推薦初代那樣無腦推薦《神力科莎：爭鋒》。
這款遊戲有兩個問題，一個是不管什麼版本的主機都鎖幀30FPS，這個問題說大不大，說小不小。有些人可能無法接受，但說實話，習慣以後也不是不能玩。
但是另外一個問題就很難繞過去了：到目前為止，這款遊戲只有一種比賽類型：GT3。
我簡單解釋一下什麼是GT3：這是一種特定的賽車規格，一般基於法拉利488，賓利歐陸GT這樣的量產雙門跑車改裝。這個規則賽車速度很快，外觀很漂亮，相對方程式來說又比較好上手，在賽車迷和模擬賽車玩家當中非常有人氣。
幾乎所有相對嚴肅一點的賽車遊戲，都會包含GT3規格的賽車和賽事。但是《神力科莎：爭鋒》真的只有GT3 相關的內容，在廣度上就欠缺了。
《神力科莎》原版本身是一個相對開放的遊戲，雖然車輛絕對數量不多，但是從緊湊小車菲亞特500到最頂尖的F1賽車，從正經的場地賽到娛樂性質的漂移，都有所涉獵，還有茫茫多的Mod可以選擇。續作的這種轉變，實在有點激進。
和原版豐富的車型類型相比，只有GT3確實挺勸退
需要說明的是，《神力科莎：爭鋒》對GT3的鑽研是很深入的。這款遊戲實際上拿到了FIA歐洲GT挑戰賽的授權。比賽從練習到排位再到正賽，所有的細節和規則都完全還原了真實的GT賽場。24種賽車，每一種的駕駛體驗都很獨特。
正賽之前還要跑個陣型圈
《神力科莎：爭鋒》這麼做的目的，可能是想要藉助現在賽車電競的潮流，開拓自己的電競聯賽體系。畢竟，這兩年最成功的《GT Sport》FIA聯賽和幾個《iRacing》聯賽，都是GT3規格的競速賽和耐力賽。
為此，《神力科莎：爭鋒》多人模式下足了功夫，有一個非常棒現代的自動匹配系統，整個比賽流程也很完善。然而目前這款遊戲的玩家實在是太少了。在主機上匹配的時候，在線只有一百多人。我掉線了兩次，終於進入正賽。比賽一開始的第三個彎角，我身後的玩家剎車不及把我撞出了賽道，直接車毀退賽。如果有更多玩家的話，這款遊戲的線上體驗可能會好一點，但是目前應該就是這麼個情況了。
一個房間裡有三四個人就算比較多的情況了
這讓我覺得非常遺憾。《神力科莎：爭鋒》其實是一款非常棒的賽車遊戲，但是卻誤判了自己的玩家群體。它可能想像《塵埃：拉力》和《GT賽車》那樣，成為一款普通玩家玩熱鬧，賽車高手玩門道的遊戲。但是結果卻相反：一般玩家對GT3圈子興趣缺缺，而硬核玩家也找不到合適的線上對手，更別提組織電競比賽了。
只有對戰AI才能出現20車同臺競速的場景，當然對戰AI也挺好玩
對於那些希望在主機上體驗一下最頂級的模擬賽車的玩家來說，《神力科莎：爭鋒》依然是一個非常好的選擇。遊戲本身的素質，特別是力反饋的手感，真的沒有什麼可挑剔的地方。雖然聯機環境不是很理想，但是優秀的AI讓單機遊戲也很有樂趣。只不過，這樣的玩家恐怕不會特別多。
據說開發商也正在努力增加更多內容，後續會增加GT4級別的比賽。我心裡還是希望這遊戲能獲得更多關注。不然這麼好的底子，實在太可惜了。