這段時間我看車的資料比較多，剛好保時捷發佈了他們家最新的車身控制系統，以及比亞迪基於雲輦系統的車大規模交付，市面上多了不少測試視頻，於是我仔細探究了一下這倆系統的根源與優劣，我才發現這保時捷的車身控制系統的物料成本與使用成本都貴上天，並且技術與體驗方面都是比亞迪雲輦玩兒剩下來的。
我一邊感慨保時捷作為傳統車時代的霸主都已經完全跟不上時代了，另一邊感慨這比亞迪的雲輦車身控制系統先進到好像沒幾個人能理解，於是就寫個簡短的對比文給大家。
前幾個星期的時候方程豹豹5開發佈會，這幾個星期陸陸續續有人提車，以及上個月仰望U8也開始交付給富哥兒們，這幫第一批車主把仰望和豹5都是當飛機在玩兒。
整個玩家測試項目從尼三鍋涮鍋一把過到交叉軸一遍過，還有在野土路上跑到194km/h時速的超高速動態玩家的視頻，一個個都是把車子當飛機在開，關鍵問題是這些當飛機開的車子還真的也能提供飛在天上的那種平穩性，簡單來說就是你只管踩油門，剩下的交給雲輦就行。
看完這些富哥在野外撒歡兒玩車的視頻，我沒想到汽車工業從第二次工業革命的機械時代轉變到第三次工業革命的電氣化時代的節點，國產的智能車身控制系統直接就領先全球了，並且整個車的使用成本都遠遠低於傳統油車。
4月份比亞迪發了雲輦系統支持的車的實測視頻，而大半年之後，機械時代最巔峰的車身控制系統才被保時捷折騰出來實測視頻，我只能說，傳統車出新系統的這個速度未免太慢了點。
保時捷的Porsche Active Ride的效果是車身跳舞，停車時調節高度，激烈剎車轉向加速時讓車身永遠保持平衡，最新款的第三代Panamera為了更好的實現機械時代的車身控制，大概就是單腔空氣彈簧+雙閥減振器+油壓電機機構 30ms響應速度 400V電壓，所以僅支持保時捷的混動車型選裝，這些使用體驗都建立在昂貴的保時捷品牌標準上的，維護成本高到不知道哪裡去了。
而更成熟，使用成本和維護成本更低的雲輦P車身控制系統，不僅能更好地實現車身跳舞，調節高度，激烈駕駛保持平衡等功能，還能做到原地起跳和三輪穩定行駛這些傳統車根本做不到的功能。
在我看來，如果說拿手機來對比，比亞迪的雲輦系統就相當於iPhone4上的iOS系統，而保時捷的Porsche Active Ride就相當於2012年諾基亞的塞班S60系統，雖然完成的功效都大差不差，但是底層技術實現難度與邏輯那完全是差了一整個檔次。
感觸
三十萬的方程豹豹5，搭載的是雲輦P系統，過交叉軸的時候，後輪都頂上天了，前輪都已經到谷底了，整車依然還保持著相當的平穩狀態，玩家實測的結果就是雲輦P真切達到了當時他們發佈會上提到的所有的點。
雲輦系統發佈會上提到的最頂配的雲輦P這個系統支持的是露營調平，四輪貼地，耐用性強，溫度範圍適配性強等等。
在傳統汽車行業，機械結構控制其實也能通過單一的技術或者硬件實現類似於雲輦P系統的效果，比如我開頭提到的Porsche Active Ride。
但是Porsche Active Ride這類機械車身控制系統的巔峰要實現普通的電控系統的效果，必須要搭載的就是400V高壓電控平臺，這導致它就只能放在混動平臺上用。
保時捷的這個車身控制系統從結構來看就知道為了兼容油車平臺做了多少妥協。
保時捷官方的文案最明顯的效果也就是隻是一句簡簡單單的：“讓車輛幾乎不會出現明顯的側傾或者俯仰”。
好傢伙，我毫不客氣地直接吐槽，作為機械時代的巔峰車身控制系統，能起到的效果就只有一句讓車輛幾乎不會出現明顯的側傾或者俯仰？這未免也太拉了吧。
回頭看看雲輦X能做到的少了一個輪子都還能正常跑的效果，甚至是高速跑的時候爆胎了都能馬上救回來，還能同時兼顧車的舒適性，支撐性與通過性。
雲輦發佈會上提到的垂直控制加橫向和縱向控制的融合，是傳統汽車加速都趕不上的水平，這也絕對是未來智能汽車的核心競爭力。
新能源時代，中國的新能源汽車已經大幅領先，徹底掌握了定義技術的話語權。雲輦是新能源專屬的智能車身控制系統，也只有新能源時代才能做到，電動化讓雲輦調節更精確，而智能化則使雲輦感知更快，還可以與智駕融合，帶來更好的智能化體驗。
一篇文章肯定說不完這倆系統的優劣，但是我總結一句話就是，在成熟的電動化技術基礎上衍生出來的控制技術，一定是遠遠優於傳統的車控制系統的，駕乘體驗也是遠遠優於傳統車輛的。以高端技術打造極致安全，雲輦作為第一個大幅度領先的新能源專屬智能車身控制系統，有也只有在新能源車上才能實現。