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據界面新聞報道，日前瑞銀證券研究部首次對中國電動車產品比亞迪海豹進行了拆解，發現海豹在歐洲市場具備強大的成本優勢，其整車成本比特斯拉（Model 3）和大眾汽車同級別競對車型分別低 15% 至 35%。瑞銀預測，到 2030 年中國汽車公司在全球市場的份額將從當前的 17% 躍升至 33%，而西方傳統汽車製造商將承受較大打擊，全球市場份額將從當前的 81% 下跌至 58%，尤其是在 2 至 4 萬歐元的大眾市場板塊。
據報道，比亞迪海豹的成本優勢主要來自於兩方面：一是中國本土生產和國內完善的電動車供應鏈，二是比亞迪垂直整合體系和零部件高度集成性。比亞迪海豹約 75% 的零部件均由比亞迪自行生產，零部件自制比率高於在中國生產的特斯拉和在德國生產的大眾汽車。這種垂直一體化不僅提高了整車利潤率，也實現了更高的工程開發集成性。以佔據整車成本最高的刀片電池為例，其高度集成性一方面降低了約 20% 右的成本，另一方面讓電池包足夠薄，以此留下了足夠的整車空間。
比亞迪海豹還採取了更適用於中國消費者的商業決策權衡。在自動駕駛方面，比亞迪海豹側重簡單實用方案，成本僅 3000 元；而在車機系統上，比亞迪海豹卻具備了 5G 功能。
今年慕尼黑車展上，比亞迪海豹正式在歐洲上市，兩個版本售價分別為 5 萬歐元（IT之家備註：當前約 39.1 萬元人民幣）和 4.49 萬歐元（當前約 35.2 萬元人民幣）。截至目前，比亞迪歐洲在售車型已經達到五款。
瑞銀認為，中國汽車製造商和特斯拉帶來的競爭日趨激烈，傳統大眾製造商由此造成的結構性市場流失的風險最大。瑞銀已經將雷諾和大眾汽車的股票評級從“中性”下調至“賣出”，直接理由是中國競爭帶來的威脅。分析師認為，大眾汽車是“在全球範圍內受到中國汽車製造商崛起負面影響最大”的公司。為維持在中國市場的份額，大眾汽車已經在中國與小鵬汽車達成歷史性合作。但分析師認為，雙方合作具有很高的執行風險。
來源：IT之家
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