隨著小米SU7的正式上市，華為和小米這對歡喜冤家的競爭已經從手機數碼領域正式進入汽車領域，華為和小米都正式進入車圈，那麼華為和小米造車到底有什麼不同？在智能駕駛這個賽道，華為和小米誰能笑到最後？
華為和小米為什麼都選擇進入車圈？華為被制裁後，終端業務大幅下滑，華為急切需要新的業務來支撐，而汽車行業正在經歷轉型，從燃油車轉向電動車，智能駕駛開啟興起，華為在ICT領域耕耘多年，擁有眾多技術積累和研究成果，進入汽車領域水到渠成！
小米手機一直以低端的紅米為主，高端手機一直沒有大的突破，從小米的財報也能看出，小米手機的均價一直在1200元左右徘徊。小米由於核心技術的缺乏，短時間內在高端手機市場也難有大作為，而中低端手機市場已經沒有多大的增長空間了，小米也急需找到新的突破口。當華為被制裁後，小米手機面臨競爭壓力減少，小米也有精力去造車了，而隨著電動汽車的普及，智能駕駛的風口也就來了！
華為內部對於造車其實有過爭議！餘承東力主華為親自下場造車，而任正非和徐直軍等立志讓華為成為中國的博世。最終華為決定不親自造車，選擇供應商和整體解決方案提供商的模式下場造車。華為高管也多次在公開場所表示，華為不造車，而是幫助車企造豪車。華為造車目前有3種模式，供應商模式、IH模式（整體解決方案）和智選車模式（鴻蒙智行），3種模式與華為的合作由淺入深。智選車模式由華為主導，研發、生產和銷售各個環節華為都深度參與，合作車廠基本淪為了代工廠，這也是為什麼上汽等大型傳統車廠不願和華為合作的主要原因。
鴻蒙智行，也就是華為智選車有4大金剛，未來也只有四大金剛，不會再新增成員了。華為和塞力斯聯合打造的“問界”、華為和奇瑞聯合打造的“智界”、華為和北汽聯合打造的“享界”、華為和江淮聯合打造的“傲界”。目前，問界有M5、M7和M9三款SUV在售，智界有一款S7轎車在售，享界S9已經曝光，預計北京車展亮相，傲界首款車型大概率為MPV，年內亮相。
問界M7和M9的大賣，讓華為看到了智選車模式的未來，也讓眾多車企看到了和華為合作的優勢。華為擁有眾多電動汽車的核心技術，包括電池、電機、電控等，而在智能駕駛領域，鴻蒙智行可以為車企提供整套解決方案，包括激光雷達、車載芯片、操作系統和AI大模型等。智選車由華為負責發佈和銷售，還可以享受華為品牌和華為龐大用戶群體的紅利。
小米造車的模式是自建生產體系，自己建設工廠，優勢在於生產自主可控！雷軍耗費3年心血，投資上百億自建工廠。隨著小米SU7的正式上市，小米造車迎來了良好的開局。小米首款汽車SU7定價21.59-22.99萬，共有3個版本，雖然定價飽受爭議，不少米粉都吐槽買不起，但目前大定火爆，4月底開始陸續交付。
華為和小米選擇了2種不同的模式下場造車，由企業的主營業務和企業文化決定的！華為主業是為運營商和企業提供系統解決方案，所以華為造車延續了這種模式。而小米的主業一直是面向終端客戶，所以小米選擇自己建廠造車。智能駕駛無疑是華為和小米競爭的核心，目前華為智駕已經獨一檔存在，遙遙領先於同行。小米智駕表現如何？還需要等小米SU7上市後，車主實測反饋。
華為對比小米可以說優勢巨大，核心供應鏈華為自主可控，而小米則多來自供應商。在技術方面，華為自研也明顯強於小米，小米雖然也有自研技術，但更多的是來自供應鏈的技術。而且研發投入也沒有華為多，想趕超華為不現實，最多隻能拉近和華為的差距。華為造車目前勢頭良好，前景一片光明，小米汽車剛剛起步，未來走向何方，還需時間和市場來檢驗！