不是，鴻蒙四界中的第五界，到底有幾個？
除了上汽官宣的尚界，阿維塔私傳的塔界，還有華為手頭握著的一大把界，什麼仙界、天界等等，都開始整魔幻了。
但最抽象的還得是神龍汽車搞的示界，一開始脖子哥以為華為又偷偷搞了個 “ 賽力斯 ” ，結果這玩意兒和華為是真沒啥關係啊（ 也妹人說就得有關係啊 ）。。。
而且這個神龍汽車到底是誰？真不熟。
那個，東風雪鐵龍你知道吧，哎對，這個龍，就是那個龍。
其實神龍汽車就是東風和 Stellantis 的合資公司，類似上汽大眾、廣汽本田這些，那倆聽著更像合資公司的東風雪鐵龍和東風標緻，只是神龍旗下的兩個品牌。
而這次的示界，就是它倆的新弟弟。
但你說它取這個名字是為了蹭華為吧，還真不一定，從這個品牌的註冊時間看，甚至比問界品牌成立還要早，大概率就一個巧合。
相比華為，示界真正想蹭的其實是法系車。
你聽它的這個車型名字，富康 06，直接給我幹回上個世紀，我第一反應就是它應該和什麼豪情、夏利坐一桌。
實際上這是為了致敬神龍引進的第一款車——雪鐵龍 ZX，它在國內的名字就叫富康。
這個車當年與捷達、桑塔納並稱 “ 老三樣 ” ，光它的銷量就讓東風和南北大眾三分天下。
只不過後來隨著法系車沒落，神龍就不行了，聽過富康的兄弟早就不多咯，現在你再把它掏出來，喚醒老用戶，我覺得有點夠嗆。
你蹭個法系車，真有品牌溢價嗎？只能說，法系車在國內確實輝煌過。
1992 年，東風和 PSA （ 標緻雪鐵龍集團 ）的子品牌雪鐵龍達成合作，於是有了神龍汽車和這個富康。
相比之前廣州標緻的 CKD （ 零部件進口拼裝 ）合作模式，富康做到了 80% 的國產化率，用了大量國產零件，最終售價打到 14 萬，比神車桑塔納還低 4 萬。
關鍵這個富康還擁有一項核武器，那就是後輪隨動轉向技術。
咱們知道現在新勢力們都在玩後輪轉向，什麼蟹行模式啥的，本質上，是靠電機拖動轉向機構，按照一定的算法，跟隨前輪的操作進行改變，這被稱為
而富康在幾十年前就搞了個低配版，靠車身的一些橡膠軟墊，讓後輪 “ 被動 ” 轉向，把價格幹到了十幾萬，這還有誰？
並且在之後的 1998 年，神龍汽車又在國內搞了個“ 中華第一撞 ”，也就是公開碰撞測試，富康從此被冠上 “ 良心車 ” 的稱號。
靠著操控、經濟、安全的賣點，富康的年銷量從 1996 年的 1 萬提升到了 1999 年的 10 萬，已經逼近桑塔納的 11 萬輛。
後來為了增加車型，神龍汽車索性在 2002 年把標緻也一起拿下。
到 2010 年，神龍汽車旗下的標緻 408 、 508 ，雪鐵龍世嘉、 C5 等車陸續迭代，銷量達到 37.5 萬輛， 2014 年突破 70 萬輛，超過廣汽本田、一汽豐田。
但好景不長， 2014 年以後，法系車在國內的銷量就開始斷崖式下滑。
根本原因是它沒跟上 SUV 這一波， 2013-2017 年是全球 SUV 車型井噴的時代，也是國內自主車型能和合資車叫板的時代，法系車永遠地掉隊了。
神龍汽車的第一款 SUV 標緻 3008 是在 2013 年推出，更高端的 4008 甚至要到 2017 年，但對手本田 CR-V 早在 2004 年就存在，都已經換了好幾代了。
更別說 2011 年之後，國民王者哈弗 H6 開始發力，把起始價格打到 10 萬以內，在國內三四線城市瘋狂鋪開，逐漸蠶食底層合資車的市場。
法系車呢？渦輪增壓、智能網聯遲遲更新不上，別人三年一改款，五年一換代，但 2010 年上市的標緻 408 ，要到 2018 年才換代，躺了足足九年。
原因在於， Stellantis （ PSA 和 FCA 合併 ）更在意老家歐洲，對中國市場基本就是放養，本土化無從說起。最早 PSA 和廣州標緻的合作，就純純為了賣零部件賺快錢，導致車價偏高，最後搞垮了廣州標緻。
而後它與東風的合作，雖然糾了錯，但依然沒有為中國市場妥協。不僅拿更難賣的兩廂車開路，也沒有像其他品牌一樣做加長或舒適化調整，價格也一直居高不下。
等到後來，市場品牌雙雙崩潰，再想用凡爾賽 C5 X 救場的時候，就有點晚了。
所以到現在，法系車因為定位小眾，設計獨特，市場佔有率僅有 0.2% ，已經妥妥成了合資墊底。。。
所謂一步慢，步步慢。如今電動化時代， Stellantis 直接成失敗者聯盟，這麼多路英雄，竟然拿不出一款比較能打的拳頭產品，當你提到法系電車，脖子哥先想到的還是雷諾。。。
神龍汽車想做轉型，確實靠不上法國人。那怎麼辦呢？只能擼起袖子自己幹。
2023 年，東風就搞了一波騷操作，用 17.14 億收購神龍在武漢和襄陽的工廠，然後再反租給神龍，說白了就是老爹貼點錢，拉兒子一把。但錢有了，神龍還是缺技術缺產品。
於是就有了這個抽象的縫合怪——示界富康 06 。用一句話形容它：品牌像鴻蒙，名字雪鐵龍，三電用東風，造車靠神龍。法系車在其中，只有底盤調教和富康這個名字， “ 國產三電 ” 才是它真正的裡子。
神龍之所以這麼玩，其實是為了擺脫 Stellantis 的掣肘，如果在標緻或者雪鐵龍上合作搞電車，啥事都要聽法國人的建議，而搞個示界出來，東風就有很大的話語權。
但問題來了，為啥東風非要在神龍上整這一出呢？自己再搞個品牌不好嗎？
其實吧，之前說這麼多都是前戲，真正的大棋是全球化佈局。咱們先別管啥示界不示界，看看人家還有個英文名 “ HEDMOS ” ，這是給老外看的。
在 2023 年東風就定了 “ 神龍造，全球銷 ” 策略，盤活神龍大概率是為了打通 Stellantis 的絲綢之路，咱們就別考慮 “ 這車賣給誰 ” 的問題了。
它國內可能沒多少人關注，但要是和雪鐵龍放一起賣，歐洲人恐怕不會拒絕吧？這麼說確實合理了。
說不定啊，神龍只是開個頭，以後合資車企都要開始走 “ 反向合資 ” 這條路了。。。
撰文：TC
編輯：脖子右擰 & 面線
美編：煥妍
圖片、資料來源：
金融界|法系品牌銷量邊緣化，示界能否拯救神龍汽車？
界面新聞|大幅降價未能挽救神龍汽車銷量，東風集團轉型仍需努力