年尾將至，新能源汽車市場火藥味漸濃，各家車企都卯足勁提升數據美觀程度，尤其是在價格戰背景下，使得整個市場呈現出冰火兩重天的景象。
年初，特斯拉帶頭掀起首輪來勢洶洶的價格戰，車企紛紛或主動或被動地應戰，但沒人會想到，這一打竟打了一整年。
持續一年的價格戰，很大程度上壓縮了各大品牌的利潤空間，根據數據顯示，2023年前10個月汽車行業收入8.05萬億元，同比增長10%，而成本為7.01萬億元，同比增長11%。
同時汽車行業利潤率為4.9%，相比整個工業企業平均5.7%的利潤裡，企業行業仍然偏低。
面對新能源浪潮的衝擊，在這個生死存亡時刻，各家車企只能各拼底蘊，誰的家底更厚，誰就更有希望站到最後。
年終火拼
持續一整年的價格戰，讓外界感受到了新能源汽車市場的內卷之激烈，有車企抓住機會起死回生，也有車企頂不住內卷壓力無聲倒下。
時間來到年尾，又到了檢驗各家車企年初時吹過的牛的時刻。11月銷量出爐時，理想今年前11個月累計交付32.57萬輛，提前完成定下的全年交付30萬輛目標。
這也是理想汽車今年能夠高枕無憂的重要原因，但其他車企就沒有那麼理想了。
蔚小理其二的蔚來與小鵬2023年度銷量目標分別是24.5萬輛和20萬輛，今年前11個月，兩家分別交付了14.1萬輛和12.2萬輛，剛剛過半。
2023年，比亞迪定下的年度銷量為300萬輛，前11個月累計交付267.2萬輛，達成率為89%，這還是比亞迪銷量屢創新高的前提下。
如果比亞迪想要達成全年目標，12月份勢必要交付32.8萬輛，相比11月創下記錄的30.19萬輛還要多出2.6萬輛。
11月初，海洋系列宣佈降價，月末王朝系列又開啟降價。這輪降價中，秦PLUSDM-i更是跌破9萬元，8.98萬元起售，性價比空前。
在比亞迪的帶領之下，極氪、歐拉等車起也開啟了年終降價。其中零跑汽車在11月就宣佈，當月下定零跑T03、C01和C11等全系車型，可享最高1萬元的金融貼息補貼。
這場價格戰，似乎要在年前迎來最終決戰。
一反常態的特斯拉
與自主品牌紛紛讓利換量的情景截然相反，年初帶頭降價的特斯拉，卻突然在年尾開了瘋狂漲價，單月五連漲也給整個行業帶來巨大震撼。
在最新一次調價中，特斯拉ModelY長續航版售價上調2000元，起售價為30.64萬元，特斯拉的反常舉動也引發了外界的猜測。
數據顯示，2023年第三季度特斯拉總收入為234億元美金，摺合人民幣約1712億元，同比增長9%，淨利潤約19億美元，摺合人民幣約139億元，同比下滑44%。在巨大營收壓力之下，單月五連漲就顯得有跡可循，與年初發動價格戰也形成了鮮明對比。
按照年初馬斯克的說法，願意犧牲毛利率換取銷量增長，可事實卻是特斯拉的銷量表現並沒有隨著降價而迎來全球爆發，即使是擁有眾多擁躉的中國市場，也不盡如人意。
加上多次降價導致老車主維權，進一步降低用戶的信任度，特斯拉才會選擇反其道而行之。
畢竟連續降價，一定程度上會催生更多等等黨的誕生，“你不買我不買，明天還能降兩萬”的調侃不絕於耳，讓特斯拉的品牌力經受空前考驗。
這次連續漲價，有人認為是正是因為降價沒有達到特斯拉的預期，加上毛利壓力，所以才會開啟漲價。與其降價傷害老車主的感情，反向漲價或許能夠引發用戶的搶購潮。
畢竟去年比亞迪在漲價之後銷量不降反升，漲價讓不少消費者產生了現在不買還會漲價的恐慌心理。或許特斯拉正是抓住了這部分用戶的心理，在年底開啟一場驚天動地的漲價。
不過特斯拉也沒把事情做絕，在宣佈漲價的同時公佈了兩項購車優惠，用戶在今年年底之前購買Model3和ModelY後輪驅動版並完成交付，即可享受8000元限時保險補貼;今年年底之前購買特斯拉全系車型。
3、5年期貸款優惠利率將至2.75%，最高可省1.15萬元。這基本屬於打一巴掌又給糖吃，輿論和用戶我都要。
總結
有數據限時，截止今年10月份，新能源汽車市場滲透率已經接近40%，這場新能源大戰從電動化的上半場一直打到智能化的下半場，也即將迎來最後的終局之戰。
但在那之前，各家車企除了要囤積彈藥之外，首要保障的還是自己能夠停留在牌桌上存活下去。
但隨著競爭逐漸白熱化，除了價格戰之外，品牌戰、技術戰等各個戰場也相繼開闢，家底稍弱的車企面臨淘汰危機，一味降價已不足以換取足夠籌碼繼續參與遊戲，如何破局是明年所有車企應該考慮的問題。
來源：3DMGame
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